说实话，这年头，摩托车圈子里的事儿，比电视剧还精彩。
你看铃木，那可是正经的日系大厂，按理说风光无限。
可最近这行情，让人瞅着有点儿意思。
铃木全球销量噌噌往上涨，看着挺美，但你往下一瞅，尤其是在咱们这片儿聊摩托的地上，它的小排量、玩乐型的车，好像有点儿掉队了。
就像一个大厨，手艺顶呱呱，但拿手菜就那么几样，想拉拢新客？
有点费劲。
所以，铃木就坐不住了，得补课。
他们前阵子搞了个V-Strom 160，大家一看，哟，这不就是冲着市场来的嘛。
紧接着，风声又传出来了，一个叫DR160X的新玩意儿，也快露面了。
这车一听名字，DR系列，那不就是铃木的拉力范儿嘛。
可我跟一哥们儿聊，他看着泄露的图，直摇头，说：“老王，你瞅瞅这轮廓，这架势，这不就是那个谁家（指豪爵）的翻版吗？”
这话一出，我立马来了精神。
这事儿，得掰开了揉碎了看。
很多人以为铃木跟豪爵，那早就“一别两宽，各生欢喜”了。
可我跟你讲，摩托车这行当，哪有那么多说散就散的感情。
铃木在内地，乃至全球市场，对豪爵的依赖，那真是深着呢。
你别看铃木那边研发部门多牛，真到了落地生产，尤其这小排量级的，豪爵的制造标准、品控管理，那都是一等一的。
老话说得好，青出于蓝胜于蓝，豪爵现在这套体系，早就不是当年那个“代工厂”的模样了。
所以，当你看到DR160X，心里嘀咕它像谁的时候，你就该明白了。
这车，说白了，就是豪爵DL150或者NK150S的“换脸版”。
铃木把自家的DR平台那套东西，嫁接到了豪爵成熟的底盘上，然后换上铃木的Logo，准备全球撒网。
我瞅着那些谍照，这DR160X，你细品，它简直就是个“混血儿”。
车身线条挺硬朗，那股子公路越野两用车（Scrambler）的范儿，拿捏得死死的。
最直观的，就是那套灯具。
铃木这回算是下了血本，搞了个组合式的LED大灯，中间一个透镜，旁边还立着竖条形的日行灯，这设计感，一下子就把档次拉上去了。
仪表盘也换成了全液晶的，科技感这不就来了？
可你要是懂行，你再看看它的骨架。
那车架，那悬挂的布局，跟豪爵那边的车型简直是一个模子刻出来的。
这说明啥？
说明铃木这次是抱着“拿来主义”的心态，把最成熟、最可靠的平台拿过来，稍微改改面子，换个心（引擎），就推向市场了。
动力方面，它搭载的是一台162cc的单缸风冷发动机，参数上能挤出个14.1匹马力。
对于入门级玩乐车型来说，这数据不算差，够用了。
但真正让人上头的，是它的通过性。
你别看它长得像个街车，它那减震行程、轮毂尺寸，包括那接近200mm的离地间隙，都是按照能跑烂路的标准来的。
这就像你买了一双登山鞋，鞋面做得花里胡哨，但底盘的抓地力和支撑性，才是真本事。
我记得有一次，我开着一辆车去郊区撒欢，那地儿的路况，简直了，坑洼不平，跟月球表面似的。
当时我就想，要是车子底盘不够硬，悬挂行程不够长，那真就是花钱找罪受。
DR160X在这方面，继承了豪爵的“硬核”基因，这点是值得肯定的。
所以你说这DR160X，它到底是个啥定位？
它就是铃木为了填补自家小排量产品线空白，跟老伙计豪爵深度合作，换标推出的一个“高配版”入门级多功能车。
它带着铃木的招牌，但骨子里流淌着豪爵的血液。
对于咱们内地骑友来说，这事儿就变得有意思了。
铃木这DR160X，据说会全球供应，但你猜怎么着？
我打听了一下，这车未来在咱们这儿，很可能不会以铃木DR160X的名义卖。
为啥？
因为豪爵那边早就有个更成熟的版本——NK150S，而且人家还升级了ABS，更符合咱们这边的法规和市场偏好。
所以，如果你真看上了这台车的设计风格，想体验这种“公路拉力”的乐趣，说实话，你不用等铃木的官方消息了，直接去看看豪爵的NK150S。
它俩本质上就是一回事儿，都是那台成熟的机器，只不过一个挂着铃木的牌子，一个挂着豪爵的牌子。
你买谁，其实都是在买一份成熟的技术和相对靠谱的品控。
这叫什么？
这叫“殊途同归”，都是奔着咱们这些爱玩儿的骑手来的。
这江湖，就是这么个道理，绕来绕去，最终还是得让利给消费者，你说对吧？
本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。
全部评论 （0）