特斯拉Model Y从2025年12月的6.5万辆暴跌至2026年1月的1万余辆，比亚迪国内销量从高位滑落至9.4万辆，环比跌幅超过70%。这一数据背后，是2026年1月1日起实施的新购置税政策带来的市场剧变。根据财政部、税务总局、工业和信息化部2023年联合发布的公告，新能源汽车购置税政策进入新阶段：2026年起购置税减半征收，每辆车减税额上限从3万元降至1.5万元。
当政策保护伞逐渐收起，新能源车的真实需求是否被高估？燃油车的”逆袭”是偶然还是必然？数据背后，市场正从政策驱动转向需求驱动的残酷考验。
2026年1月，中国新能源乘用车市场遭遇寒流。总销量56.3万辆，同比下降20%，环比下降58%。特斯拉在华零售销量仅为18485辆，同比暴跌45%，环比跌幅达到惊人的80%。曾经占据销量榜首的Model Y，从冠军位置跌至第20名。
比亚迪虽然以10.41万辆的销量保持新能源品牌第一，但同比下滑59%、环比下滑71%。曾经的主力车型宋Pro、海狮06出现腰斩式下跌。整个新能源市场渗透率下滑到36.3%，远低于2025年50%以上的水平。
与此形成鲜明对比的是，传统燃油车市场展现出韧性。2026年1月，常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下滑10%，但下滑幅度远小于新能源车。豪华燃油车市场表现尤为亮眼，奥迪A6L销售15700辆，稳居中大型豪华轿车榜首；宝马3系销售14600辆，位列第二；宝马5系销售13000辆，排名第三。
主流合资B级轿车同样呈现回暖态势。大众帕萨特重新突破2万台，迈腾突破1.9万台，雅阁和亚洲龙均突破1.3万台，凯美瑞突破1.7万台。这些数据表明，政策调整直接触发了市场结构的重新平衡。
新能源汽车购置税减免政策自实施以来，经历了明显演变。2023年12月31日前为全额免征阶段，无免税额度限制；2024年1月1日至2025年12月31日为限额免征阶段，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日进入减半征收阶段，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
这一阶梯式退坡政策，直接检验了新能源汽车市场的真实需求。过去几年，购置税减免、补贴政策有力推动了新能源市场的高增长。但政策红利逐渐退去后，部分过度依赖补贴的车企开始暴露问题。
技术实力是否被高估？电池技术、充电设施、续航里程等核心痛点仍未彻底解决，与燃油车的使用便利性差距依然明显。当政策支持减弱，部分新势力品牌重营销轻研发的短板开始显现。
政策退坡具有必然性。从培育市场到检验市场竞争力，行业正进入淘汰赛阶段。2026年起插混车型纯电续航门槛提升至100km，迫使比亚迪停产秦PLUS DM-i、宋PLUS等多款短续航老款车型，直接影响走量能力。
购车决策因素正在发生明显变化。早期用户可能为环保理念、科技体验买单；现阶段用户更关注性价比、使用成本、保值率。消费者对新能源车续航焦虑、充电便利性的顾虑在政策退坡后更加凸显。
燃油车的”反向优势”重新获得青睐。燃油车在价格稳定性、维修网络、二手车市场的成熟度方面表现更为稳定。混合动力车型因平衡经济性与便利性，成为政策过渡期的热门选择。
市场需求呈现分层趋势。高端新能源市场仍具一定韧性，但中低端市场对价格敏感度极高，政策退坡影响更为显著。当购置税优惠缩减，消费者更倾向于选择技术成熟、保值率高的传统燃油车，或等待更具突破性的新能源技术。
车企生存能力面临严峻考验。头部企业如比亚迪、特斯拉依靠规模与技术储备尚能抗风险，但二三线品牌资金链紧张、产品力不足的问题更加突出。缺乏核心技术、过度依赖融资的新势力品牌可能首当其冲。
供应链与产业链同样受到冲击。电池、芯片等上游企业面临订单缩减，行业整合加速。那些没有核心技术、仅靠组装的车企，在成本压力下将难以维持。
未来竞争格局将更加清晰。幸存者需要具备技术迭代速度、成本控制能力、用户生态运营等核心能力。政策退坡不是终点，而是新能源行业从野蛮生长到健康发展的必经阶段。
政策退坡后的市场变化揭示了一个残酷现实：新能源汽车的高增长在一定程度上依赖政策红利。当补贴减少，真实需求浮出水面，行业将迎来更加理性的发展阶段。
短期阵痛后，具备技术实力的企业有望存活并壮大。燃油车与新能源车的竞争将长期共存，直至技术突破真正解决用户痛点。政策调整暴露了新能源市场的真实需求瓶颈，也为行业健康发展提供了必要调整期。
市场从狂热回归理性，意味着更加健康的竞争环境。只有真正解决用户痛点、具备核心技术的企业，才能在这场长跑中胜出。新能源汽车行业的竞争，其实才刚刚开始。
你认为新能源汽车的高增长是政策红利还是技术驱动？购置税调整后，市场会如何演变？
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