第一代小米SU7停产了，交付量超过36万辆。
雷军说，部分产线正在改造，为新一代SU7做准备。
这背后，到底隐藏着怎样的故事？
小米汽车为什么能在短时间内卖出这么多车？
新车又有哪些亮点？
小米汽车工厂真不是盖的，里面有六七百台机器人，组装和检测全自动完成，效率和质量都能保证。
工厂屋顶还铺着光伏板，自己发电，环保又省钱。
现在不少车企都在搞智能制造和绿色生产，小米这一步走得挺快。
新一代SU7的变化蛮大，电机、电池、电子电气架构、底盘都升级了，连门把手都提前符合最新安全标准。
雷军说，这是一次彻底换代。
特别是电子电气系统，用的是小米自己研发的四合一域控制模块。
小米做手机起家，硬件设计和电子技术的积累让它在这方面更有优势。
电池安全更是重点。
小米汽车副总裁李肖爽说，他们的电池安全标准远高于国家标准，做了1000多项测试。
车主用得放心，这点很重要。
过去不少车企因为电池问题被迫召回，小米显然不想走老路。
新车2月中旬开始在北京、上海、广州等地门店亮相，春节期间店铺照常营业，售后服务覆盖275家服务中心，158个城市。
还有免费的道路救援和出行补贴，春节出行遇到问题，小米帮你扛着。
用户体验上，小米真下了功夫。
雷军直播时还说，去年工厂接待游客超过13万人，计划到2026年提高到20万人。
这说明小米想把工厂打造成一个品牌体验地，不光卖车，还卖文化和技术。
其实，小米汽车的发展有点像智能手机的故事。
刚开始不被看好，但凭借技术积累和用户口碑，逐渐打开市场。
36万辆的交付数据，就是最有力的证明。
与特斯拉、蔚来等老牌电动车厂相比，小米的优势在于电子技术和供应链整合。
不过，自动化生产也有风险。
特斯拉早期就因为过度依赖机器人导致产能受限。
小米这次能否找到机器人和人工的平衡点，决定了产线的稳定性。
小米对电池安全的重视也值得点赞。
电池是电动车的心脏，任何安全问题都会直接影响品牌信任。
小米放出超过1000项测试的消息，就是给消费者吃了一颗定心丸。
再说他们的售后服务，覆盖广泛、响应快，春节还提供免费救援，显然想把用户体验做到极致。
毕竟买车不难，买了车后维护好不好，才是让人放心的关键。
未来小米能不能在新能源汽车领域站稳脚跟，除了技术和产品，还得靠服务和品牌口碑。
雷军打造的智能工厂和开放体验场，能否吸引更多粉丝，也是个看点。
总的来说，小米汽车这波动作，显示出它已经准备好迎接下一轮竞争。
电动车市场风起云涌，谁能靠技术和服务赢得用户，谁就能长期活下去。
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