德国外长在广州说，欧洲得赶紧创新，才能追上中国新能源车市场
要知道, 德国外长瓦德富尔刚从中国回去, 就在广州直接说, 欧洲想追上中国的新能源汽车市场, 就得赶紧把技术创新搞上去, 速度要快. 毕竟, BBA这些欧洲大牌豪车, 以前在国内高端市场占了七成, 但去年的表现可不太行.
奔驰在中国卖了71.4万辆, 看起来不少, 但是比前年少了7%, 这个跌幅在它全球市场里算第二大的了, 而宝马卖了71.45万辆, 比去年跌了13%, 中国是它全球销量跌得最厉害的地方, 再加上奥迪的国产燃油车虽然还卖得好, 可总销量也在往下走. 其实, 问题不是出在燃油车上, 而是新能源车这边, 像奔驰的电动车销量直接掉了23%, 宝马的新能源车虽然有点增长, 但跟中国市场的爆发式增长比起来, 简直可以忽略不计, 它们纯电动车型只占了15%.
然而, 欧洲其实想往新能源方向转, 但发现很难转过来, 以前他们靠政府补贴来推动市场, 比如说, 德国一年花在新能源补贴上的钱就有一百亿欧元, 占了环保总开支的35%, 可现在政府没那么多钱了, 只好把补贴减少, 德国把电动车补贴从6000欧元降到4500欧元, 法国更直接取消了补贴, 把钱都拿去搞基础设施建设了, 可是, 补贴一少, 这些车企的问题就都暴露出来了, BBA还是主要靠以前的燃油车在撑场面, 比如宝马5系和奔驰GLC这些老款车确实卖得不错, 但那些便宜点的燃油车早就卖不动了, 奔驰A级销量跌了43%, GLB更是跌了86%, 宝马甚至停产了1系和6系GT这些车型, 相当于把入门级市场给放弃了, 这样一来, 燃油车市场在缩小, 新能源车又没能顶上去.
而且, 欧洲现在在技术和供应链上都被别人限制住了, 瓦德富尔专门跑去河北看了电池厂, 估计是被实际的差距给震撼到了, 中国的电池技术已经很厉害了, 电池能装更多电, 跑得更远, 比如充电五分钟就能跑三百公里的技术都普及了, 欧洲车企的电动车在这些关键技术上根本不占优势, 毕竟, 做电动车还得用到稀土, 中国生产了全球90%的高端稀土原料, 德国造一辆电动车就得用1.5公斤磁体, 这些原料全都要从中国买, 去年德国从中国买的电池生产材料多了28%. 再加上芯片也是个大问题, 荷兰那边搞安世半导体的事情, 直接让大众和宝马都缺芯片, 导致他们的环保车型都得推迟半年才能上市, 这种供应链状态, 对他们来说是很脆弱的.
而中国这边呢, 在新能源车这块儿已经有了很大的优势了, 2024年中国卖出了1089.9万辆新能源乘用车, 比去年多了40.7%, 整个产业链的生产成本都比欧美低了两到三成, 而且充电设施也建得非常多, 已经超过859万个了, 充电桩的数量跟车的比例在全球都是领先的, 以前欧洲可能觉得中国车只是价格便宜, 但现在连智能化也赶不上了, 中国车的半自动驾驶功能, 就是L2级别的, 普及率都超过了40%, 新车装配这种功能的比例更是高达62%, 这些都是消费者能直接感受到的不同, 而且中国品牌已经进入欧洲市场了, 去年在欧洲新能源车市场占了8%的份额, 甚至在挪威、瑞典这些特别注重环保的国家都站住了脚跟, 这就等于直接在欧洲人自己的地盘上抢生意了.
另外, 欧洲自己的市场现在也变得不好过了, 2024年欧盟纯电动车的销量下降了5.9%, 德国本地去年12月的电动车上牌量更是直接掉了38.6%, 毕竟以前的市场都是靠补贴撑起来的, 补贴一撤, 问题就都暴露出来了, 所以说, BBA在中国遇到的这些麻烦, 其实也反映了整个欧洲汽车产业的现状, 他们一直守着燃油车的老优势不肯放手, 在新能源转型上又慢吞吞的, 技术创新也跟不上趟, 供应链还被别人给限制着, 面对中国车企的强劲冲击, 他们除了有点手足无措, 也没什么好办法.
所以说, 瓦德富尔在广州说的那些话, 肯定是他深思熟虑后的真心话, 因为他在北京和中方谈过稀土、谈过芯片这些事, 他心里很清楚欧洲哪些地方比较弱, 看到中国新能源的完整产业链之后, 他才敢直接说欧洲要火速搞创新这种话, 毕竟这也不是什么客套话, 而是被现实给逼出来的, 意思就是, 要是不赶紧想办法创新, 别说追上中国了, 连他们自己的市场都可能保不住, BBA的销量大跌只是个开始.
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