我一直觉得，中国的汽车市场消费者的意识觉醒，基本上都是从打破那些品牌神话开始的。看2025年BBA在国内的销量集体大跌，这成绩单，说白了，就是最直观的例子。
德国三大品牌多年打造的豪华形象如今全都成了过去式，不管是奔驰接近20%的下滑，还是宝马连续两年的市场份额减少，没人能安然无恙。
这可不是市场偶尔出个差错，而是中国消费者逐渐不买账，BBA自己固步自封惹的祸。如今的尴尬境地，完全是它们咎由自取的结果。
销售情况变得一蹶不振，真是惨不忍睹。
到2025年，中国的高端车市场里，BBA集体遇冷，算得上是一次颠覆性的变故。曾经稳居豪华车领域的德国三巨头，现在纷纷交出了凌乱的成绩单，几乎全都陷入了亏损。
奔驰商用车销量为55.2万辆，同比大跌19%，这个降幅让人惊讶不已，跌势相当凶猛。从2020年达到77.4万辆的顶峰开始，一路滑落，五年内已经流失了超过20万辆的市场份额。
宝马卖出了62.6万辆，算是勉强稳住了前三名的老大位置，可是12.5%的同比下降让它继续沿着2023年高点之后的下滑趋势滑落，短短两年就亏掉了差不多20万辆的市场份额。
奥迪表现得还算坚挺，卖出了61.7万辆，同比只跌了5.6%，虽然经过六年终于重新拿回燃油豪华车的冠军宝座，但整体市场份额逐步缩水的趋势还是没能阻挡住。
更有意思的是，BBA的全球销售变化，几乎跟中国市场的疲软紧密相关。中国作为它们最大的单一市场，贡献度大大下降，这也说明问题的重点不在全球范围，而是它们对中国市场的误估和懈怠造成的。
曾几何时被视作身份象征的BBA，如今在消费者心中早已不再是首选，销量的大幅下滑，实际上代表着豪华光环的崩塌，也反映出中国买家用脚投票的真实态度。
最能说明问题的，就是BBA那几款核心的赚钱车型，也就是售价在30万到40万元之间的燃油车，如今已经变成市场萎缩的主要推手。
根据中国汽车工业协会的数据显示，到了2025年，售价在30万到35万元的燃油车销量会减少19.2%，而35万到40万元这个区间的下降也达到15%。这两个区间正是宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L这些车型的主要市场所在。
当曾经的热销车型变成了销量下滑的重灾区，BBA的整体大跌也就算是板上钉钉了。
其实呀，中国消费者早就不买那些溢价买豪车的套路了。
BBA的败局，最主要的原因就是中国消费者的观念早就变了，已经不再相信那些靠品牌溢价打造出来的虚幻光环了。
过去，拥有一辆BBA代表着身份和财富，消费者宁愿为那个三叉星、蓝天白云的标志多付出高价，即使它的配置和性价比不如同价位的其他车型。
如今，随着大家的消费观念逐渐变得成熟，汽车市场也变得多样化，那种盲目的崇拜早就没影了，消费者慢慢变得理智，不再为了品牌情感掏腰包，而是更关注车子的实际性能和性价比。
有个原本打算买宝马的消费者，最后选择了国产新能源车，他的话道出了很多人的想法：价格差不多，国产车的配置更丰富，智能驾驶更方便，空间也更大。而宝马所谓的驾驶乐趣，在日常上下班时根本感受不到。
这个小小的消费变化，反映出整个市场格局在悄然改变。到2025年，中国品牌乘用车的市场占有率会达到69.5%，而德系品牌的份额则会缩减到12.1%。在这样的起伏中，话语权的主导权，实现了真正的转变。
市场格局的调整也佐证了这个动向，到了2025年，40万元以上的高端车市场份额会从6.3%下降到5.2%，而30万到40万元这个关键区段的比例会从9%降到8.4%。相反，价格在5万元以下和5万到10万元之间的份额明显增加。
受以旧换新政策带动，车市出现了高端车型缩减、低端车型增长的趋势，买家们不再盲目追求豪华，而更关心车辆的实用价值。
BBA一直坚持的高端市场逐渐缩小，实际上是因为无法满足中国消费者的需求变化，最终被市场狠狠地甩在了后头。
自作自受
要是把消费观念的提升当作外来的推动因素，那BBA自己那份傲气和转型慢半拍，才是真正造成目前困境的根源，纯属自找苦吃。
在智能电动化浪潮吞没中国车市的今天，BBA一直坚持着传统燃油车的优势，不肯轻易放手，结果反应变得慢半拍，最终导致油车市场基础动摇，电动车新战场却毫无布局，陷入双重难题。
到2025年，中国新能源汽车的销量预计会达到1387.5万辆，市场渗透率也会飙升到54%，与此同时，传统燃油车市场比去年略微下滑4%。不过，BBA的销售基础仍然主要牢牢扎根在这条逐渐缩小的老路上。
在电动化的新战场上，BBA的表现真是令人失望：奔驰全球纯电动车的销量只占大约11%，还比去年下降了7.8%；而宝马的新能源车型占比大约26%，不过在纯电车型方面，市场里的存在感还挺微弱的。
奥迪的纯电车型虽然增长了36%，但在中国市场还没能树立起规模化的品牌影响力。而像理想、问界这些自主高端品牌，凭借自己原生的纯电平台和明确的定位，年销量已经冲破了40万辆，还在核心市场形成了包围之势。
更让人头疼的是，BBA的高傲态度和本土化不足的问题。以前，它们只是简单地把全球车型稍作调整带到中国，没想到中国市场的变化速度远比其他地方快得多。
在智能化方面，自主高端品牌的智能座舱和自动驾驶辅助系统更符合中国消费者的习惯。而BBA的纯电动车大多是在燃油车平台基础上改造的，在续航、空间和智能化方面差距挺明显的。全新纯电平台的产品要到2026年才能大规模推出来，错过了最好的竞争时机。
就连经销商也不是铁板一块，90%的新增享界专属店铺都来自那些传统豪华品牌。许多宝马经销商干脆关掉门店，转而投向国产新能源，因为卖BBA的利润太低，价格还倒挂，早就没啥利润空间了。
为了拉动销量，BBA只能靠大幅度降价来续命，奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系这些热销车型，终端优惠普遍超过10万元。宝马更是在2026年年初，对31款主打车型进行了调价，24款的降价幅度超过10%，有5款甚至超过20%，都想用品牌溢价来换取销量。
这种喝毒药解渴的办法，不但让豪华品牌的价值越发被稀释，还显示出他们技术上的束手无策，彻底验证了自作自受的评价。
到2026年，这种低迷的局面很难扭转，骄傲自满终究要付出代价。
BBA把2026年看成转折的关键点，宝马打算推出20款新车，奔驰则重视产品升级和智能化发展，奥迪则在推行本土化车型策略，但这些动作其实有点晚了，市场上的主动权早就不在他们手里了。
中国消费者对于豪华的看法已经完全变了，从单纯追求机械性能变成了更看重智能化体验和电动科技，BBA原本依靠的那些传统优势，现在已经不足以让他们在激烈的竞争中占有一席之地。
的确，BBA拥有百年的品牌底蕴和成熟的生产体系，可要是不能深入结合电动化和智能化，这些优势也只会成为过去的辉煌罢了。
如今它们才开始重视中国市场的本土研发，让中国团队加入智能座舱底层的开发，推出符合本土需求的功能，这么一补救措施，在早已激烈的市场竞争中，要想扭转颓势，难度还挺大的。
BBA的整体下跌，反映了中国汽车市场消费升级和产业转型的必然趋势，也可以说是它们之前的傲慢和落后所应有的结局。
中国消费者早就不再买那些靠品牌溢价撑场面的豪车了，要是传统豪华品牌跟不上时代的节奏，不能满足市场的实际需求，等着它们的只有越来越缩减的市场份额和逐渐暗淡的光环。
结语
到2026年，市场的角逐会变得更加激烈，如果BBA不敢放开身段，真心迎合中国市场的需求，这场自找苦吃的局面，还会一直搞下去。
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