大众途锐2026停产！最后一代机械豪华SUV，错过等十年？

近年来，大众在电动化的道路上愈发果敢，许多经典燃油车型陆续停产或换代为纯电版本。这一次，轮到了途锐。随着2026年正式停产的消息传出，业内讨论不断。虽说途锐在国内一直不是销量明星，但它的技术实力和平台规格在大众燃油车中首屈一指。停产后，大众阵营中可能再也找不到这样具备浓厚机械质感的SUV了。

这次推出的版外观沿用了第三代途锐的设计语言，细节上有所升级。前脸配备了大众目前最高规格的IQ.Light HD矩阵大灯，尾部贯穿式LED灯组加入发光LOGO，质感提升明显。R-Line运动套件几乎成了标配，包围和轮毂更显动感，但整体依旧保持低调的德系风格，不如自主品牌SUV那样张扬，这也是途锐一贯的调性。据称，版还会提供特殊哑光漆和专属Edition标识，虽未见实车，但限定版的仪式感可想而知。

车内依旧搭载Innovision Cockpit数字驾驶舱，配备12英寸仪表和15英寸中控屏。虽然屏幕尺寸在如今不算夸张，但系统逻辑清晰、操作流畅，在燃油车阵营中表现优异；智能语音也升级到最新版本。途锐在内饰用料和工艺方面一直不含糊，与保时捷卡宴、奥迪Q7共用平台的成本优势，使得Nappa真皮、实木饰板等用料在版上依然不会缺席。

空间表现无需多言。接近5米的车长、超过2900毫米的轴距，后排腿部与头部空间充裕，后备厢容积宽敞，放倒后排座椅后装载能力更强，无论家用还是长途自驾都绰绰有余。

动力部分是途锐最大的亮点。版预计保留3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW（340马力）、峰值扭矩450牛·米，匹配采埃孚8AT。这套组合在大众体系中属顶配，平顺性和响应速度都很出色，百公里加速可进入6秒多，面对近2吨的车重依然有不俗表现。油耗方面，工信部数据为9-10升，实际使用中可能达到11-12升，这也是大排量与车重共同决定的结果。

部分市场还会提供eHybrid插电混动版本，综合功率可达340kW，动力更强，纯电续航约四五十公里。不过国内是否引入仍是未知，主要取决于欧洲市场的需求。

底盘采用前双叉臂、后多连杆结构，标配自适应空气悬架，可根据路况升降车身，最高提升幅度可达70毫米，面对烂路或轻度越野时相当实用。4MOTION四驱配托森式中央差速器，结构扎实；加上全轮转向系统，后轮最大转向角可达5度，在城市掉头或停车时转弯半径明显缩小，操作灵活超出想象。途锐的底盘调校一直是王牌，平台与卡宴、Q7相同，机械素质高，路感清晰又不生硬，滤振能力优异，高速行驶时的稳定性非一般SUV可比。

至于“且买且珍惜”的原因，首先是平台价值。MLB Evo平台是大众集团纵置发动机平台的巅峰，与卡宴、添越、Urus等百万级车型同源，途锐能以五六十万的价格享受同样的技术基因，性价比颇高。停产后，大众品牌将不再有此类高规格纵置平台SUV，未来纯电车型会转向SSP平台——技术先进，但机械层面的豪华与厚重感将有所不同。

其次是动力稀缺性。如今大排量V6发动机已属罕见，更多厂商转向小排量涡轮或混动；托森差速器等纯机械四驱也越来越少。未来想体验这种机械质感，大概只能在二手市场寻觅。

大众的战略调整也很明显。像途锐这种销量不大、成本高的旗舰车型，在盈利压力下难以符合集团规划，资源集中到电动化和智能化是可以理解的，毕竟整个行业都在沿此方向发展。

对于热爱德系机械质感、或对纯燃油豪华SUV心存执念的消费者来说，2025年是入手途锐的关键节点。过了这一年，或许就再无此类车型。途锐虽在国内热度不及BBA，但产品力与技术含量一直在线，只是品牌溢价和营销不够突出。

途锐的停产不仅是一款车的谢幕，更是燃油车时代渐行渐远的缩影。未来回望，这些经典燃油车很可能成为承载情怀的收藏。如果你正考虑这个级别的SUV，又不急于迈入纯电阵营，不妨趁此机会走进展厅看看途锐版实车——这样的机会确实不会多。