去年的朋友圈都在刷小米SU7，首批上路就一股脑挤满了停车场，那会子隔壁老庄还特地约我去看——他说他手头那辆Model 3要不得，“小米贼好看，还耐跑”。可真说到长跑，现在这趟又有新话题传出来：特斯拉Model 3+干脆把续航一口气拉到了830公里。小区里车友微信群都炸锅了，有谁真信这个表呢？倒真有人去研究了电池数据，说续航这事啊，还是老美会玩。
厂子这回推的新Model 3+，分后驱跟四驱，后边的电池据说是LG牌子的三元锂，78.4度，理论能和SU7顶配对标。Model Y L那台直接上了82度大电池，也都是四驱，标号写着751公里续航。师傅讲的挺玄乎，说这三元锂比磷酸铁锂那个更能抗冻，“你冬天要是贴北方儿开，特斯拉得更扛事儿”。其实前面低配Model 3用宁德的磷酸铁锂，南方开还行，北边跑通勤老是被冻蔫儿。
可再牛逼也是讲数据，实际咋用另一码事。特斯拉这回一块不到80度的电池能撑830公里？娘咧，粗算下来百公里耗电只有9点多，这连我家大白（比亚迪汉）都做不到。SU7搞个大电池94度，续航同830，咋特斯拉能省出16度电一样跑，也有点让人迷糊。去年车展碰到个北方的小哥，他说米SU7其实比3要宽大一级，尺寸大耗电本就高，他这人话糙理不糙。“你别跟厂标较真，一准儿掉个一成，冬天冷，掉到手软。”
其实Model 3在中型定位这块，是比米SU7紧凑点，理论上风阻啥的能低不少。但微信群里有老司机直接怼：“哪家三厢可以百公里低于10度啊？别拿实验室模版忽悠人。”老范去年开Model 3绕京六环自个做实验，市区能耗，堵车一来啥都白搭。
倒是前几天去修理厂排保养，师傅边吃泡面边聊起SU7和特斯拉的干仗，“咱说句不好听的，这些新能车啊，标续航看热闹。真用还得看电控，轮胎也扯事，你上宽胎还得耗高点儿。” 他说有辆Model Y大电池的，冬天直接折半，客户气得直拍桌子。冷门信息来一句：小米车有个雪地自动预热的功能，那热风比特斯拉吹得快，有人去年大雪天里夸了半宿。
还有车友说，有关Model 3+的这些牛掰数据也只是CLTC测试标准下出来的。真上高速，尤其拉着空调或家人满员，结果能不能扎实就说不准。老李头炒股那阵，天天抱怨续航，嫌磷酸铁锂掉电快。现在群里讨论，冷门的八卦是Model 3+后备箱结构还小改过，据销售透漏，后排纵向空间挤一点，装行李其实没SU7大。新款底盘调得还微硬一点，前两天小乔媳妇试驾说“腚都颠麻了”，喜欢舒适的得考虑下。
回头再说小米SU7和特斯拉Model 3的明争暗斗。毕竟小米一出来，车圈十来年没见过这冲劲。老庄前脚刚换SU7，Model 3+就提着830公里来“报仇”，说实话如果小米手头没有SU7超长续航压着，特斯拉也未必整这么大招。搞笑的是，备胎圈里还有人传，本来Model Y才是救命稻草，现在小米YU7也要上线，直接顶着正面刚，圈内调侃“特斯拉之后靠Y吊住半条命。”但看实际销量，最近特斯拉售后排队是真的嘛，说是各家等新配件小半个月，说起来也头大。
顺便提个上回遇到的维修事件：胡同口那老修理铺遇过一辆Model 3+，电池插头松一点，整个仪表板凑合着亮。师傅“哎你别光信品牌，啥车到了手底下，大厂也抽风。”打车回家的路上，雨天堵了老半天，高德导航歇菜，旁边步行的老大爷还爱扯两句古早传说，“新能源都是高科技，结果下大雨照样趴窝。”
车这玩意，指不定哪天街头就又多一款咋呼的新脸。买哪一台没人兜底，倒是宁德老罗说得明白：“啥电池都怕冰雪天，开着舒服，充电站多点，比啥都强。”
信源嘛——师傅的胡话、车友晚饭前瞎聊的、销售的顺嘴一提、微信群里你一嘴我一句，都凑成一锅菜。等哪天Model 3+真跑出830，不服再喝俩扎啤。
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