前几天，一条很吓人的新闻冲上了热搜——一辆小轿车在高速上定速巡航出现故障，刹车失灵，一路以115公里的时速跑了近五百公里，四个多小时都停不下来，最后是在交警和路政的全程护送之下，才因为油箱跑干了，车子缓缓停下。过程里的人，真是提着一口气撑到最后。
这辆车被网友拿着照片和细节一比对，指认是某品牌的B70型号。长时间的失控，不仅让驾驶人和家人经历了惊魂，还让大家看到了这个车型可能存在的技术隐患。车主和4S店、厂家之间随后陷入了一场安全检测和责任认定的僵持。
刹车这种涉及生命安全的装备一旦失效，哪怕是偶尔发生，也会让公众从个案联想到整个行业的风险——这事不再只是两方的纠纷，而成了摆在众人面前的警示。
车主马先生回忆，事情发生在12月17日下午五点左右，他在兰海高速上开启了定速巡航，设定在115公里。路上突然发现踩刹车踏板没了反应，巡航关不掉，速度卡在115。慌乱之下，他赶紧联系4S店技术员，同时报警。技术员远程指导他尝试各种方法关巡航拨杆、挂空挡、拉手刹，结果都没用。车里的亲友吓得流泪，他自己心里也是一阵阵发凉。
交警和路政赶到后，采取了前方示警、两侧防护、后方控速的模式，一路护送。直到晚上十点左右，车子在四川方向的强家湾隧道因为油跑光才终于停下，人全员安全。四个多小时的折磨，总算画上句号。
眼尖的网友很快认出了车型——某品牌B70，采用机械档杆、电子手刹、拨杆式巡航。这辆车随后被拖进兰州的4S店。马先生一开始希望能退车、退款，并赔偿五万元精神损失费，而厂家最初只肯赔两万，还强调该品牌总销量过百万，这款车卖了二十多万，从来没碰到过类似情况。僵持到后来，厂家把赔偿提升到4.5万，但附带的条件是签保密协议，不能对外公布协商细节。
马先生拒绝了保密协议，甚至给车贴了封条，担心检测时被人动了手脚。他还公开表态，希望有官方或第三方机构进场查出真实原因，不想让问题被盖过去。后续的消息显示，他和厂家已签了协议，车退了钱也赔了，但具体数额没公开。他坚持在协议中要求厂家告知故障原因，并认为自己有权把信息告知相关部门和媒体，让事件透明化。
厂家方面回应说，检测结果很快就会出来。可随着车型被锁定，这个品牌也走到了舆论中心，虽然反复强调以往没有先例，但大家更关心的是电子控制系统会不会存在隐患。
有数据可查的车质网显示，这款B70的用户满意度评分仅有2.8分，以前就有人投诉过刹车泵故障、变速器不能换挡。甚至还有专业人士透露，去年一次ECU系统升级后，收过关于巡航模式下刹车反应变慢的反馈。
售后也并不像宣传里说的那么到位。曾有另一款车的车主声称自己遇到车辆自燃，涉及财产损失时，厂家和售后互相推责任，迟迟没给个解决。汽车投诉网的记录里，虽然厂家声称问题已解决，如果再发可以再投诉，但用户只打了一分，显然并不认可处理结果。
回到这次的巡航故障，厂家在没彻底查明原因前就提出赔偿并让签保密协议，这种做法在公众看来是不把安全放第一，自然没能降温，反而让不满情绪发酵。
对这个正处在转型阵痛期的品牌来说，这一击很重。B70作为家用轿车的主力，19年来换了四代，是当家产品之一，但近年新能源的快速崛起冲击下，它的市场表现每况愈下。今年的累计销量才三万多，月销量甚至不到千辆，老牌优势在丧失。
公司虽然有85.5亿的增资项目，新能源转型也在推进，但目前的产品结构里，高价值车型的占比太低。比如售价仅两万元起的微型电动车“小马”占了11月总销量的七成以上。被寄望的“悦意”系列，11月一款卖两千多辆，另一款只卖了四百辆，难以撑起品牌的利润。
这种结构失衡直接导致，即使去年销量同比涨了约25%，总数是十五万多辆，亏损却从前年的近三十亿元扩大到了四十三亿多。到现在，公司还没摆脱亏损。
这车祸提醒的不只是某一个品牌——高速上的每一份安全，背后都立着一个零件、一条设计、一套检测流程。要是这些环节出了缝，跑多少公里都是“赌命”。
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