最近，比亚迪一口气把多款车型的续航推到了1000公里以上。曾经大家认为纯电动车长途出行是一大硬伤，而这组数据的出现，似乎正让燃油车感到不小压力。不过冷静想一想，这背后究竟是技术的飞跃，还是简单的“大电池策略”？
过去说到千公里续航，那几乎是百万级豪华车的象征，普通消费者连想都觉得遥不可及。而现在，比亚迪把门槛拉到30万元左右。腾势Z9和腾势Z9 GT两款车型配备了122.5度电池包，续航分别达到1068公里和1036公里——这意味着从北京开到南京，中途无需补能。还有仰望U7这种高端车型也申报150度电池，续航超过1000公里。不仅如此，海鸥、海豚等价格在10万元左右的小车，续航也普遍提升到400-500公里。买电动车不必再每天计算里程，比亚迪直接让用户“放开跑”。
很多人认为长续航不过是加大电池容量，但其实这次比亚迪靠的不是单纯堆料，而是新一代刀片电池。此前的磷酸铁锂电池安全但能量密度低，难以支撑长距离行驶。最新版本能量密度提升至200Wh/kg，比上一代高出近50%，相当于手机电池在体积不变的情况下容量翻倍。此外，它还优化了充电速度，支持8C快充，从10%到80%仅需15分钟，彻底改变了“慢充”的固有印象。
有人质疑，这依然是“大电池换长续航”的思路。确实，比亚迪在多款车型上扩容电池，比如秦MAX装载75度，宋Ultra装载82度。不过关键在于，车辆重量并没有出现失控增长。CTP无模组技术让电池包更紧凑，空间利用率提升50%，就像搬家时巧妙收纳——同面积能装下更多电池，却不占额外空间。
除了跑得远，还得充得快。比亚迪推出兆瓦级快充技术，功率高达1000kW，5分钟即可补能400公里。换句话说，休息片刻车辆就能重新出发。很多人过去担心电动车高速补能效率低，这项技术正好对症下药。从申报计划来看，2026年比亚迪将进入高速扩张期，腾势Z9系列、海狮05、海豹07、宋Ultra等新车都将进入市场。
这些新车型几乎统一具备大电池、长续航和超快充三大特征，比亚迪的目标很明确：彻底补齐纯电车的短板。从节省使用成本，到实现长途无忧与快速补能，纯电车的吸引力进一步提升。
那么，千公里续航到底有没有必要？对大多数用户来说，日常出行并不会用到这么长的里程。但它的意义在于消除续航焦虑。就像手机电池容量比日常需求多一倍，也能带来安全感。千公里的续航，即便冬天或高速行驶有折扣，实际跑到600-700公里依然可满足各种需求。这种预留裕量，正是用户心理层面的一种保障。
比亚迪的千公里续航突破，不只是数字的堆砌，而是技术与体验的双重进化。新刀片电池、CTP技术、兆瓦快充共同作用，让纯电动车“痛点”变为“亮点”。2026年，也许将成为电动车全面挑战并超越燃油车的关键节点。
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