高端MPV格局突变！腾势D9销量滑出前十，核心操盘手离任

春节时，谁不希望开一辆气派的MPV，带着家人、装满礼盒年货，在亲友之间来往，既舒适又有面子？平日里接送孩子、商务应酬，或是在高速上跨省出行，高端MPV早已不只是“面包车”的代名词，而是家庭与创业者的形象担当与实用工具。

曾经在新能源高端MPV领域，腾势D9是无可争议的焦点——加价提车、销量破万、压过合资品牌、成为自主标杆。很多人咬牙多花预算，就为那份品牌阵容与乘坐体验。然而刚到2026年，车市就传来两件让车友愕然的消息：一是官方销量榜单显示，D9已跌出MPV前十；二是当初让D9走红的核心负责人跳槽去了竞争阵营。

来看权威的乘联会1月数据：整个MPV市场没有单款破万销量，但竞争激烈。丰田赛那9133辆夺冠，魏牌高山6707辆紧随，传祺M8、别克GL8、小鹏X9等稳居榜单。第十名传祺M6销量2912辆，而曾经月销8000+、稳居前三的D9，已经不在前十之列。从曾经排队提车、圈里晒照，到如今榜单缺席，落差让许多老车主感叹不已。

雪上加霜的是，品牌核心操盘手离任。原腾势品牌总经理赵长江，已在2026年1月加入奇瑞旗下智界汽车担任高管，这位在比亚迪工作16年的老将，一手将腾势带回主流市场，打造出D9的爆红成绩，2023年腾势总销量近12.8万辆，其中D9贡献超过九成。如今他将经验带去竞争对手新项目，这让不少用户产生品牌信任疑虑。

为何“神车”失速？原因在于竞争加剧与自身调整乏力。丰田赛那依靠合资口碑和动力多选项稳固商务市场；魏牌高山插混性价比突出，同比销量大涨；小鹏X9凭智能化与空间优势吸引家庭用户；传祺家用MPV阵容价格亲民、耐用可靠。而D9多年缺乏明显升级，外观内饰较为保守，配置被对手赶超，售价依然坚挺，既没有合资的品牌厚度，也缺乏新势力的智能化与价格优势。加上高管离职，战略与营销出现断档，销量下滑难以避免。

尽管如此，D9的空间、舒适性、底盘表现依然不俗，家用商务皆可胜任。但如今购车，用户要综合考量：空间、续航、智能、价格、售后、品牌稳定性，任何短板都可能让他们放弃。插混版续航不具优势、纯电销量不高、智能化落后、价格坚挺、管理层变动，这些因素叠加，令D9在市场中处境尴尬。

未来走势如何？有比亚迪的技术与体系支撑，腾势不会立刻陷入危机，但D9失速对品牌影响巨大。N7、N8等车型销量不高，无法独立支撑市场。新团队是选择降价、加快迭代，还是调整定位，目前没有明确信号。而赵长江在智界的新作一旦亮相，可能会与老东家产生正面竞争。

车市如同社交场，风光时人人称赞，落势时对手加压。D9的退位，是高端MPV竞争加剧的一个缩影：不论合资自研，不贴近需求、不持续迭代、不稳住团队，都会被市场淘汰。但对消费者而言，这意味着更多选择与更优价格，不必为了所谓的品牌光环支付额外成本。至于D9能否翻盘、管理层能否稳住局面，市场销量与用户口碑会给出答案。

曾经的榜首，如今榜单缺席，再加上核心人物离开，腾势D9这一年，过得的确不轻松。