魏建军称，长城曾与压铸设备企业合作开发大型压铸件，但反复核算成本后发现，怎么算账都是亏

魏建军直言，长城汽车之前跟压铸设备厂家联手搞过大型一体化压铸件，算来算去账本上全是红字。怎么抠都亏本。

这项技术其实六七年前就让特斯拉先玩起来了，当时被很多人吹成新能源车制造的“颠覆级黑科技”。

第三方行业数据摆在那，一台7000吨级的大型压铸机，光买设备就得5000多万。好点的机型直接上亿。加上模具开模、整条生产线改造，前期砸进去的钱吓死人。

更麻烦的是，现在行业里大型压铸件的合格率也就65%到80%，传统冲压焊接能稳到98%左右。废料和返工成本高得离谱。车主最在意的还是用车之后的事。

魏建军说得很实在，铝合金压铸件要是撞了，基本没法像以前那样钣金修补，只能整块换新。修车费蹭蹭往上涨。

不少保险公司一看是大压铸车身，直接把这风险算进保费里，用这类车身的车型。保费往往比别人贵一截。当然也不是所有人都这么看。

有的车企觉得一体化压铸能砍掉一大堆零件，生产效率蹭蹭涨，车身还能轻不少，只要产量拉上去，成本自然就下来了。特斯拉就是活生生的例子。

现在不少新势力车企也卯足劲往这条路冲。一边是老牌车企老老实实算用户钱包和长期账，一边是新势力死磕效率和创新突破。同一套技术愣是走出了两条完全不一样的路。