5074的车身长度，3009轴距。2.0T纵置EA888，最大224匹马力。原价三十多万的行政级旗舰，如今二手市场14万起步

5074mm的车身长度，3009mm轴距。2.0T纵置EA888，最大224匹马力。原价三十多万的行政级旗舰，如今二手市场14万起步。有些人说它比奥迪A6L还舒服。有人说它是最被忽视的“公路之王”。到底真相如何，今天聊透。

先说动力和底盘。辉昂的2.0T发动机，参数看着不炸裂。224马力，350牛米扭矩。放在今天，同价位一堆自主车都能做到。但别急，这台EA888可不是横置那套“万金油”。它是纵置。搭配MLB平台底盘，和A6L同源。7速湿式双离合。实际开起来，起步平顺，城市中游刃有余。深踩油门，动力储备厚实。高速超车不拖泥带水。更妙的是底盘质感。辉昂的悬挂很稳，五连杆结构，部分高配加空气悬挂。过减速带，软糯。过烂路，干脆。连副驾都忍不住说一句：这车底盘比想象中厚道。相信不少老司机都体会过普通大众的“隔靴搔痒”，但辉昂完全不一样。

空间和舒适，绝对是它杀手锏。后排腿部空间，轻松翘二郎腿。座椅宽大厚实。有人觉得皮质略硬，但长时间乘坐，支撑性刚刚好。高配带加热、通风，老板键一按，副驾前后随你玩。空调是三区独立，后排自带数码面板，自动遮阳帘。整个座舱用料，门板、中控、座椅全是真材实料。实拍摸一把，和A6L谁更“豪”，一试就懂。隔音也值得单聊，双层玻璃+大量吸音棉。高速110码，窗外只剩风声和胎噪。对比A6L，同样顶配，辉昂安静得更彻底。

科技感嘛，放到今天不算新潮。全液晶仪表、12寸中控、全景天窗、哈曼卡顿音响、360全景、主动刹车、车道保持、自动泊车这些都有。没L2.5那种花活，但真正用的时候，够用。要说槽点，车机系统老一代，反应略慢。无线CarPlay什么的别想。不过，有几个车主直接装CarPlay盒子，三百块钱搞定。最让人惊喜的是用料。方向盘、门板都是真皮缝线，大量实木饰板。摸得到的地方，几乎没有硬塑料。对比隔壁A6L的低配“织物包”，辉昂真不输。

当然，辉昂的“痛点”也赤裸裸摆着。保值率低——新车落地四十万，三年后14万。惨不忍睹。品牌力一般。开出去，懂车的会说“这是真豪车”，不懂的只会当帕萨特放大版。油耗也不低，城市实测百公里10-12升。还有维修件贵，毕竟和A6L同平台。后期养护要有心理准备。

但正因为这样，辉昂成了“性价比之王”。你花十四万，买到的是什么？比A6L还宽敞的空间。比宝马5系更厚重的底盘。豪车水准的用料和配置。外加一份独特的低调和稀有感。它适合谁？适合那些对品牌logo没执念，但要真正享受“老板级”待遇的车主。适合三口之家，长途自驾。适合商务接待，出场气场拉满。也适合那些不在意保值，只想用车三五年体验“德系旗舰”的人。什么人不适合？追求新潮科技，喜欢“智能座舱”的年轻人。对油耗极度敏感的通勤族。还有对4S服务有极高要求的“省心党”。

辉昂的故事就是这样，起点很高，结局很“惨”。但正因为被市场低估，才成全了懂行的人。它不是每个人的菜，却是某些人的“宝”。这车就是那种：你买了，朋友会说你疯了。你开久了，自己会偷偷乐。每公里的高级质感，值。价差22万，舒适超A6L，不是段子，是现实。豪车标准，亲民价位，辉昂用脚投票告诉你——真正的好车，有时候藏在冷门里。