【第一商用车网 原创】
在商用车行业转型与降本增效需求的双重压力下，零一电驱桥重卡或掀起新一轮变革浪潮。
根据第一商用车网掌握的最新数据（交强险实销口径，不含出口和军车），2025年10月，国内共销售新能源重卡2.01万辆，同比大涨144%；1-10月，国内新能源重卡累计销售15.79万辆，累计增幅达178%。可见，在“双碳”目标及行业转型的持续推进下，国内新能源重卡销售持续火热。
不过，话说回来，虽然新能源重卡市场火热，但是也不容忽视传统能源重卡所具备的优势——运营场景更广泛、无惧补能焦虑、运输效率更高……这些，也正是制约新能源重卡发展的痛点。然而，零一汽车却打破了这一市场“定律”，其搭载正向自研矩石2.0电驱桥的新能源重卡或将成为行业“颠覆者”。
电驱桥重卡有望成为新能源重卡未来发展趋势？
不过，近年来，随着电驱桥技术的迭代升级，这些制约新能源重卡推广的因素或将很快被打破，电驱桥技术不仅运输效率更高，同时还可拉低运营总成本。那么，电驱桥重卡会成为未来新能源商用车行业发展趋势吗？
说到这里，有些读者自然会谈及中央驱动新能源重卡。业内众多专家及从业者更是表示，电驱动重卡将慢慢取代中央驱动重卡，成为电动重卡主流技术路线。这时，我们有必要了解下中央驱动新能源重卡的工作原理。其实，中央驱动重卡与传统能源重卡类似，电机往往独立布置在底盘上，通过传动轴将电机动力传输到驱动桥上。不过，这种工作模式将导致传动路径过长，能量损失较多，系统工作效率不够高。而电驱桥重卡，则是将电机、变速箱、减速器等直接集成在桥上，直接驱动车辆行驶，大幅降低了能量的损失；取消了传动轴，底盘零件数量也大大减少，整车的自重和故障率也进一步降低。
与此同时，智能化逐渐成为新能源重卡“下半场”竞争焦点，电驱桥重卡还可以轻松做到电池底置、线控底盘集成等，为高阶辅助驾驶等功能的应用提供重要支持，更好地帮助运营降本增效。
行业竞争激烈 零一电驱桥重卡或快速突围
放眼整个新能源商用车行业，随着电驱桥重卡优势的显现，众多主机厂纷纷加速电驱桥在新能源重卡上的配套率。
不过，相比其他品牌，零一汽车却前瞻性地走在了行业前列，率先研发电驱桥技术，并真正做到了“自产自销”，即行业内最早实现了电驱桥技术的迭代量产，且正向自研电驱桥新能源重卡。就在近日举办的“2025第一商用车网年度评选”颁奖典礼上，零一汽车就凭借全栈自研的深厚技术积淀，持续迭代优化电驱桥核心技术与整车一体化解决方案，以“电桥专家”的专业底色，斩获了“2025年度第一推荐电驱桥重卡”大奖，印证了其在电驱桥重卡行业的领军地位。
随着新能源重卡在煤炭运输、山区砂石、港口集装箱、快递快运等工况场景中的应用越来越广泛，零一汽车近期还推出了全新一代电驱桥重卡，并搭载了全栈自研的矩石2.0电驱桥，系统效率提升至94%，油冷扁线电机最高效率更是高达97.12%，且单桥功率达530马力、双桥并驱功率更是达到惊人的1061马力；“满载双桥/空载单桥”智能驱动模式与TCU智能换挡，整车能耗较同级别车型降低5%-8%；其自重较初代产品更是降低430公斤，较同级产品轻1000-2000公斤，很好地缓解了新能源重卡的“亏吨”问题。
同时，矩石2.0电驱桥通过油冷扁线电机、三挡EAMT变速箱与强制润滑系统，将驱动效率锁定在高效区间，较中央驱动车型百公里省电25度，这就使得其在实际运输中，跑得更快，效率更高，进而帮助客户节省更多成本。
此外，在可靠性与耐用性方面，搭载零一矩石2.0电驱桥的新能源重卡，历经3000万公里市场验证，核心部件B10寿命高达160万公里，并拥有300万次换挡、180万次桥壳弯曲疲劳寿命；轮端免维护设计+IP68防水等级，恶劣环境也能保持稳定输出，大幅减少维修停机频次，运营效率直接拉满。
在上述“黑科技”的赋能与加持之下，零一汽车电驱卡新能源重卡收获市场及客户好评，或将在激烈竞争的新能源重卡市场实现快速突围。
写在最后
当前，随着新能源渗透率的持续提升以及在更多细分场景中的应用，新能源重卡行业已经由政策驱动逐渐向市场需求导向转型。对运输车队和客户来说，电驱桥正逐渐成为重卡高效运输的“代名词”，并逐渐向中长途干线领域延深。
相信在这样的行业大趋势下，零一汽车矩石2.0电驱桥重卡有望逐渐成为运输降本增效的更优解，引领物流运输行业全面迈入绿色、智能、高效、安全的新时代。
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