三年插混用车真相：省下的油钱与暴跌的保值率刚好打平！

三年插混用车真相：省下的油钱与暴跌的保值率刚好打平！

小区地下车库里，刚给插混车充完电的张哥正跟邻居炫耀：“这三年开下来，比我之前的燃油车省了不少油钱，充电成本才几毛钱一度！” 可旁边准备换车的李姐却叹了口气：“我这插混开了三年，当初落地22万，现在二手车商只给11万，亏的钱比省的油钱还多！” 这样的对话在越来越多插混车主圈子里上演——随着插混车型普及，三年成了不少车主的换车节点，而中国汽车流通协会2025年3月发布的《新能源汽车保值率报告》揭露了扎心真相：三年插混车型平均保值率仅48.6%，比同级别燃油车低15-20个百分点，车主省下的油钱，刚好被暴跌的保值率抵消。

1. 油钱真省了？三年6万公里实测，省出1.8万真金白银

先说说插混最吸引人的“省油优势”，这可不是空谈，有真实用车数据支撑。以上海车主王先生的比亚迪宋PLUS DM-i为例，2022年提车，三年行驶6.2万公里，日常通勤主要靠纯电（官方纯电续航110km），周末跑高速才会用油。

根据他的充电和加油记录：纯电行驶占比约70%（4.34万公里），家充谷电价格0.38元/度，每百公里电耗16度，这部分成本仅4.34万×16×0.38÷100≈2600元；燃油行驶占比30%（1.86万公里），馈电油耗5.8L/百公里，92号汽油平均价格7.5元/L，油费约1.86万×5.8×7.5÷100≈8000元；三年总能耗成本约1.06万元。

对比同级别燃油车（以本田CR-V为例），三年行驶6万公里，百公里油耗8.5L，油费约6万×8.5×7.5÷100≈3.83万元。这么算下来，插混三年确实省了3.83-1.06≈2.77万元？别急，这只是表面账，保值率的坑还在后面。

2. 保值率“腰斩”？权威数据：插混三年亏的比省的多

省下来的油钱，终究没能逃过保值率的“收割”。中国汽车流通协会2025年3月的数据显示，三年车龄的插混车型平均保值率仅48.6%，而同级别燃油车平均保值率达65.3%，差距高达16.7个百分点。

还是以王先生的宋PLUS DM-i为例，2022年落地价21.5万元，2025年想转手，二手车商报价仅10.2万元，三年贬值11.3万元；而同期落地价20万元的本田CR-V，三年后二手车报价约13万元，贬值7万元。两者贬值差额达11.3-7=4.3万元，远超插混三年省下的2.77万元油钱——相当于省的油钱不仅全“吐”回去，还多亏了1.5万多元。

再看北京车主李女士的理想L7插混版，2022年落地39.98万元，2025年二手车报价21万元，三年贬值18.98万元；同级别燃油车宝马X3，三年前落地42万元，如今二手报价27万元，贬值15万元，插混多亏近4万元，而三年省的油钱仅3万元左右，刚好打平还倒贴。

3. 隐性成本不能漏：这些开销悄悄“吃”掉油钱

除了保值率，插混还有些隐性成本，很多车主买车时没考虑到，三年下来也是一笔不小的开支。

一是保险费用更高。插混车型因电池成本高，车损险保费比同级别燃油车贵15%-20%。以20万级车型为例，插混车损险每年约3500元，燃油车约3000元，三年多花1500元；二是电池保养与衰减。虽然多数车企承诺电池质保，但三年后电池容量会自然衰减（行业平均每年衰减3%-5%），若想保持续航，可能需要更换电池模组，非质保范围内的费用高达数万元；三是充电配套成本。没有固定车位的车主，三年公共充电费用比家充高2-3倍，还得花时间找充电桩，隐性的时间成本也得算上。

杭州车主陈先生就吐槽：“我没有固定车位，只能去公共充电桩充电，三年公共充电花了近8000元，比家充多花5000元，再加上保险多花的1500元，隐性成本就吞掉了一半省下来的油钱。”

4. 谁适合买插混？这两类人不用怕“亏”

不是说插混不好，而是要看用车场景，这两类人买插混，就算保值率低也不亏：

第一类是有固定车位+家充，且三年不换车的人。比如日常通勤50km内，纯电就能覆盖，三年行驶8万公里以上，省的油钱足够抵消保值率差价，而且长期持有能减少换车时的贬值损失；第二类是限牌城市刚需车主。像上海、北京、广州等城市，插混（部分城市2023年后需满足条件）能上绿牌，不用拍牌（上海拍牌费约9万元），就算保值率低，省下来的拍牌费也远超损失。

而如果是没有家充、三年就想换车，或者所在城市不限牌的车主，买插混大概率会面临“省的油钱不够填保值率坑”的情况，不如直接选燃油车或纯电车更划算。

三年插混用车的真相，本质是“省油不省钱”——短期的油费优势，终究抵不过长期的保值率劣势和隐性成本。买车前别只听厂家宣传的“低油耗”，更要算清楚全周期成本，结合自己的用车场景和换车计划来选。