今年1-11月，腾势D9以84,549辆的成绩夺得中国新能源MPV销冠，更成为全球首款达成30万销量的新能源MPV，这份成绩单足以彰显其市场认可度。作为最早深耕30-40万高端新能源MPV市场的车型之一，腾势D9的成功离不开精准的产品定位。
其核心优势仍集中在DM版本，76,613辆的销量占比超九成，凭借超1,000公里综合续航和5.85L百公里亏电油耗，解决了家庭与商务用户的里程焦虑。云辇-C智能底盘、二排零重力按摩座椅等配置，兼顾了舒适性与实用性，让它在宜商宜家场景中都游刃有余。值得肯定的是，D9 EV同比增长86.2%，占比从2024年前11个月的4.6%提升至9.4%，虽基数不高，但展现出纯电版本的增长潜力。
不过光鲜数据背后，隐忧同样不容忽视。总计8.9%的同比负增长，核心源于DM版本13.5%的销量下滑，这反映出先发优势正在被竞品快速稀释。最直接的压力来自岚图梦想家，其今年1-11月总销量达73,240辆，62.8%的同比增速迅猛，PHEV和EV版本双双大幅增长，华为ADS 3.0智驾+魔毯空气悬架的配置组合，正持续分流追求高端体验的用户。
另一大劲敌魏牌高山更具冲击力，近6个月（2025年6-11月）销量45,217辆，月均超7,500辆的表现直逼腾势D9，其28.58万起的定价和多尺寸车型矩阵，精准覆盖了家用与商务细分需求。此外，别克GL8 PHEV的入局和丰田赛那的终端优惠，也让市场竞争愈发白热化。
总结：
腾势D9的销冠地位短期仍稳固，但需警惕“增长失速”风险。DM版本作为销量基石，面临产品力升级滞后的问题；EV版本虽增速亮眼，但9.4%的占比仍显薄弱，与岚图梦想家10.6%的纯电占比相比处于下风。未来想要守住阵地，一方面需强化DM版本的核心竞争力，另一方面应加速纯电版本的市场教育，同时应对竞品在智驾、底盘等领域的技术突破。
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