马自达那条稿子底下炸出来的评论，比马自达本身还扎心。 有粉丝私信我：「老哥，你写了15年销售，马自达我都认了，那本田呢？ 我刚提的雅阁，半夜刷到你上一篇文章，心里发毛。 」我先把一句大实话摆前面：别再拿2020年以前那套「本田闭眼买」的肌肉记忆来套今天的中国市场了。 本田中国自己在2026年1月9日挂出的2025全年数据，终端累计销量645345辆，同比下滑24.28%；而它上一次站上巅峰是2020年，那年卖了1626972辆。 五年时间，从162.7万干到64.5万，中间掉了将近100万辆，跌幅超过60%，这不是「卖差了一点」，这是燃油车黄金时代在本田身上被抽走了一大截脊梁骨。
我把评论区另一个高频问题也答了：CR-V是不是真不行了？ 还真没到「没人买」那么悲情。 2025年东本CR-V全年192972辆，单月最高12月干到24540辆，全年月均还在1.6万上下晃，它依然是本田在华唯一还能撑门面的燃油SUV。 但你要看另一头——思域已经不是当年那个「平民Type-R」了。 东本思域2025年全年41275辆，12月只卖2758辆，同比掉79%；如果把广本型格也算进这个运动轿车池子里，型格全年也就18917辆，两个加起来都没当年一台思域能打。 以前思域销售顾问开口就是「加价等三个月」，现在进店谈价直接给到2万多的现金优惠，还搭保养和置换补贴，这就是品牌溢价在终端最直白的一次塌方。
更狠的在新能源这边。 原稿里说e:NP1月销不到500，其实还客气了。 广汽本田e:NP1极湃1，2025年1-12月累计只卖了787辆，到2025年12月那个月直接挂零，单月销量0。 不是「卖得慢」，是基本已经没人在终端认真推它了。 本田后面补上的几张牌也一样没翻起来：2025年广汽本田P7全年3873辆、e:NP2极湃22796辆、东风本田S7 2178辆，这三台被寄予厚望的纯电新车，加一起一年才8847辆。 同一时间段，隔壁广汽丰田铂智3X全年70008辆，拿下合资新能源销冠，供应链本地化率超95%、智驾用的Momenta、座舱按中国用户重做一遍。 你看，不是中国市场不给合资机会，是丰田把RCE（中国首席工程师）把开发权放给中方团队后，真的能做出一台中国人愿意掏钱的车；本田的P7/S7/e:NP，仍更像日方先定好框架、中方负责落地贴标的产物，车机、智驾、定价节奏全都慢半拍。
这也就解释了为什么日系三强2025年会走出三条完全不同的曲线。 中汽协和乘联会口径下，2025年中国汽车总销量3440万辆，丰田、日产、本田三家在华合计约308万辆，日系三强总份额已经跌破9%。 拆开看更刺眼：丰田2025年在华178.04万辆、同比微增0.23%，是三家里唯一止跌回正的；日产65.3万辆、同比-6.26%，连续7年下滑但被N7（45382辆）、N6两款中方参与定义的新能源稍微兜住了底；本田64.53万辆、同比-24.28%，比日产还少卖一点，而且没有一款新能源能像N7那样当止血绷带。 所以我在评论区回过一个原话：「本田比马自达体量大得多，2025马自达在华7万多辆，本田还有64万；但本田的失速速度，比马自达更吓人，因为它丢的是主流合资的基本盘，不是本来就在墙角的小众情怀。 」
再把镜头切到工厂。 2026年4月起被反复披露的产能调整，是比销量更冷的信号：本田在广州、武汉合计4座燃油车工厂里，广汽本田广州黄埔工厂——也是本田在华第一座合资整车厂——按已披露计划在2026年6月停产；东风本田武汉一座工厂计划2027年关停，两座工厂合计年产能约48万辆。 调整完后，本田在华燃油车年产能从约120万辆压到72万辆，一次性砍掉约40%；广汽本田自己的回应措辞是「整合资源、优化战略布局、提升运营效率」，没有直接用「关厂」这两个字，但2025年本田在华产量68万辆、终端64.5万辆，现有工厂开工率已经掉到50%出头，这条产线本来就已经吃不饱了。
2026年上半年这个数字还在往下砸。 中国新闻周刊拿到的最新月度数据：2026年6月本田在华销量3.25万辆，同比再跌45%；2026年上半年累计20.58万辆，同比-35%，连续第三个月接近腰斩。 广汽集团4月产销快报里，广汽本田4月单月13394辆、同比-34.95%，1-4月累计68994辆、同比-38.18%。 东本那边更依赖CR-V单腿跳，2026年2月东本17583辆里CR-V一款占10102辆，思域、XR-V、UR-V加e:NS1、e:NS2、S7这些新能源合起来才2770辆，燃油老车和纯电新车的断层已经大到遮不住。
还有一个评论区吵得最凶的点：本田粉那句「VTEC is best、Type-R纽北纪录还在」能不能救市？ 我拿两个终端场景回你。 一个是飞度，2025年多次单月几十台，9月东本LIFE那个月只卖了16台；另一个是雅阁，2025年还能守住152115辆年销量、排本田在华第二，但终端优惠早就从「等车」变成「谈就给」，混动版和凯美瑞HEV、比亚迪汉DM-i挤同一张单子时被拿来比屏幕尺寸、比辅助驾驶覆盖城市数、比后排USB数量和座椅通风，已经很少再有人第一句问「是不是地球梦」。 情怀车迷还在守TYPE-R、守FL5、守红头机，可4S店每个月要交的是CR-V和雅阁的库存表，这两件事在2026年的本田中国，已经不在同一个账本上了。
