雷克萨斯三年销量连涨超BBA，主销车型却不再加价反现优惠

三年连涨，雷克萨斯在BBA集体“打喷嚏”的2025年，居然还能笑出声——全年销量超18万辆，其中光是ES一款就扛下了11万+的订单，占比高达65%。这成绩放在一个纯进口品牌身上，说一句“比BBA还滋润”，恐怕没人敢轻易反驳。

要知道，就在几年前，想提一台雷克萨斯ES？先加两万，等三个月，颜色还得看库存脸色。RX更是“理财产品”，提车时多付的钱，转手卖二手还能回血大半。可如今，主销车型不加价了，甚至悄悄有了终端优惠——这不是市场变冷，而是风向真的变了。

雷克萨斯的“佛系”不是摆烂，而是一种近乎偏执的可靠性哲学。发动机十年不修、变速箱顺滑如初、漆面厚到能当防弹衣……这些段子背后，是无数车主用真金白银投出的信任票。再加上常年霸榜的保值率，哪怕你三年后想换车，它也能让你少心疼几万块。这种“买了就省心”的体验，在焦虑横行的汽车消费时代，反而成了一种奢侈。

但别急着吹“日系豪华永不倒”。仔细看销量结构，ES、RX、NX三兄弟包揽了90%以上的份额，其他车型——比如LC、LX、UX——加起来还不如人家一个月的零头。更关键的是，雷克萨斯的新能源转型，慢得像在泡茶。当国产新势力把800V平台、城市NOA、激光雷达当标配时，雷克萨斯还在用油电混动（HEV）打主力，纯电车型RZ叫好不叫座，全年销量连NX的零头都不到。

问题来了：靠燃油车吃老本，还能撑几年？
好消息是，雷克萨斯终于醒过来了。2025年2月官宣：将在上海金山成立纯电研发与生产公司，2027年投产雷克萨斯品牌电动车。这意味着，雷克萨斯要国产了——而且是带着电池和整车一起下场。这步棋，显然是看中了中国新能源产业链的成本与效率优势。毕竟，在这片土地上，连保时捷都在研究800V快充，雷克萨斯再端着“进口光环”，只会被卷成背景板。

不过，国产纯电雷克萨斯真能打吗？
现在的中国市场，早已不是“挂个豪华标就能卖高价”的年代。消费者既要智能座舱秒开、又要续航扎实、还要智驾不拉胯，价格还得打得过小米、蔚来、小鹏。雷克萨斯引以为傲的静谧性、细腻做工、可靠品控，在电动时代固然重要，但若没有匹配的智能化体验和用户生态，很可能变成“精致的孤岛”。

所以，雷克萨斯的三年连涨，既是口碑的胜利，也是转型前夜的最后狂欢。
当ES不再加价，当RX开始打折，当纯电工厂在上海悄然动工——这个曾经靠“等待”赢得尊重的品牌，现在必须学会“奔跑”。

只是不知道，当雷克萨斯真正放下身段拥抱电动化时，我们还会不会为它排队？或者说，在这个人人都在造“未来之车”的时代，一份“可靠”的承诺，还值多少钱？