“销量暴跌”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“3月纯电销量”的争论再度成为了焦点。
一边是连续三个月压着对手、如今丢了销冠的吉利星愿，一边是首发破纪录、如今跌出前十的小米YU7，两种销量走势的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，吉利4S店销售经理张伟爆出库存真相，汽车博主“电车老炮”放出预测内幕，两家处在争议中心的车企都为这场争论给出了各自的答案。另外，零跑汽车创始人朱江明也在发布会上给出了自己的看法。
一、丢冠还是暴跌？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于乘联会在3月底的一份销量数据。
在数据单上，Model Y正式交出答卷，可以做到单月卖出39827辆，从被压制到重回王座只用了短短一个月。而且，在小米YU7身上，单月销量从近4万辆跌至13558辆也可以在两个月内完成。
而在销量榜出炉后，迅速引发网友的讨论。在4月10日榜单发布后的几天，关于“小米YU7暴跌”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，Model Y重回第一的出现，直接冲击了吉利星愿深耕多月的市场——毕竟星愿的核心优势之一就是“便宜”。
根据中汽协公布的数据，Model Y最快可实现单月反超，车辆从被压制到领跑全程在几个月左右。
而星愿只能从月销4万辆跌到30953辆，已经较为接近销量腰斩的残酷现实。
有网友直言，“小米YU7这几个月到底怎么了”，也有网友发表了“星愿因为3000块购置税就倒下了”等等观点，一场“丢冠VS暴跌”的争议就此发酵。
二、经理称“客户扭头就走” 粉丝认为“被当韭菜割”
面对争议，两边的买方都迅速作出了回应。
吉利方面首先回应了争议，北京某吉利4S店销售经理张伟在盯着电脑屏幕时给出了表态。
张伟明确表示，销量下滑并非对手太强竞争关系，而是“客户一听多交3000块”的真实反应，核心痛点都是买车花钱多，推动用户赶紧掏钱下单。
而就在论坛深处，ID为“等待的米粉”的发帖被顶到热门上线，在帖子中，他再次详细阐述了等车的愤怒。
“等待的米粉”明确表示，买YU7与买SU7并非对立关系，而是不想等一年的方案，两者并不冲突，他打了个比方“等提车的时候这车都该换代了吧”。
他还在帖子里说，SU7交付再快也难以缓解YU7被抛弃的委屈，不过SU7的营销资源确实更高，而YU7最大的痛点，在于遥遥无期等待方面的绝望。
他提到，如果首发红利吃尽了，对新车的订单和销量，包括长期的期待值都会有真实损害。
他还算了一笔账，按销售说法，等车周期需要57到60周，但买车需求就在当下甚至更早，在等车的这几个月里将有无数个竞品上市，若都去隔壁买车，流失的总订单将难以估量。
而特斯拉给出的解法是，提车只要两个月，通过低息购车方案和直接截胡，可将等车周期缩短至极短，提车后还能开上路，实现全链路省钱与省心，这是小米等长周期交付无法比拟的优势。
不仅如此，他还透露，小米正把资源全倾斜给SU7，甚至计划到今年6月才能给最早一批车主交车，进一步扩大等待的折磨。
而在星愿与YU7之外，零跑汽车创始人朱江明在接受媒体采访的时候也就“订单火爆交付惨淡”这个问题发表了看法，他认为10万以内配激光雷达是降维打击，而且锁单率低的真实情况也让人担心，零跑也在爬产能，但要“做好平衡”。
另外，朱江明认为“技术平权更实在点”，可以实现花小钱办大事或者是买到好东西。
结语：卖车赛道不是只有“讲故事”
这场围绕销量暴跌的争议，本质上是新能源车市优胜劣汰过程中，行业与用户对“靠谱车”的探索与讨论。
从买方市场的回应中不难看出，卖车赛道不是只有“讲故事”。交付快的优势，不涨价的优势，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
消费者持续拒绝画大饼、不再为情怀买单，车企加速解决产能、兑现承诺，两种造车思路将实现协同发展，最终受益的将是广大买车人。
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