标题：B级车大跳水背后，谁在为市场周期买单
开年，汽贸城的展车区冷得让人心里发凉，宝马3系的价牌上，划掉的十万元让人怀疑是不是写错了，捷豹XEL从三十多万一口气掉到十五万出头，沃尔沃S60也跟着砍一半，像是补刀一样的景象，这些曾经靠一个车标锁死价格的老牌子，突然放下了身段，你想想看，这不是车坏了，是人不再愿意为“贴标贵”买单。
这种割肉的场面在历史上不是第一次出现，2008年金融危机，进口豪车在港口压了半年无人问津，最终只能低价清仓，2015年SUV疯涨的时候，轿车市场同样被迫打折走量，其实每一次价格大跳水，背后都是库存压力加上渠道信心崩塌，而这一刀下去，通常要几年才能恢复元气，过去日系车靠耐用稳住阵脚，这次依然没乱喊价，凯美瑞、雅阁、天籁关起门来安安稳稳地给三万到六万优惠，迈腾、帕萨特继续吃企业采购订单，这些车并没有输，周期里它们的筹码是省心、耐用、空间大。
如果把新能源放进对照组，戏就更精彩了，宝马i3、i4电版直接抹掉三成多售价，红旗H5插混、英仕派插混跟着便宜两万到四万，国产新势力却选择不降价，比如智己L6、极氪007，宁可靠配置和技术去抢心智，这跟十年前的“低价洗牌”完全不同，市场似乎在分出两条线——一条是靠价格抢客，一条是靠体验拉客，而真正的隐性成本在于：低价卖掉的车，保值率会被拖死，几年后换车只能接受更低折价。
我见过太多车企死在政策之下，2025年底的新规禁止恶意降价，逼着厂家加料——燃油车塞进智能座舱和L2辅助，电动车自己搞电池、快充站，这看似升级，其实是在转嫁成本，经销商日子更难，只能玩置换模式，比菜市场还直接，旧车开来折价换新车，不赚钱，只求完成任务，市场变成了一个巨大的吞金机器，每次升级都有人买单，羊毛被扯得越来越碎。
春节后的热闹是真实的，却不代表信心回来了，很多人不过是觉得该换车了，手里有二十万，就能买到品牌硬、后排翘腿、主动刹车齐全、油耗不高的车，这种选择的便利感也许是价格战唯一的好处，燃油与电动的界限在消费者眼里越来越模糊，他们关心的不是技术路线，而是三年内别出大毛病，周期在这里显得残酷——高端品牌在价格战中掉到中端，中端品牌在技术战里被甩在后面，谁都不再安全。
回到这个瞬间，你会发现汽车市场像一场没有终点的长跑，2000年初日本车用省油耐用打败德国车，现在轮到中国新能源用智能化逼迫老牌车企重写规则，过去是便宜就赢，现在是可靠才能活下去，但可靠是个耗时的工程，不是投几亿广告就能买到的事，下一次价格战来临前，还会有人忘记这一点。
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