2025年7月，武汉的夏天热得让人喘不过气，但比天气更热的是Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨的行程。 这位全球第四大汽车集团的掌舵人，上任仅仅一个月就带着高管团队飞到了中国，目的地不是北京上海，而是东风汽车集团总部所在的武汉。 在东风的技术中心里，菲洛萨亲自坐进了猛士917的驾驶座，这辆中国自主开发的豪华电动越野车，拥有超过1000匹马力的动力输出，轮边扭矩超过16000牛米，零百加速只需要4.2秒。 三个小时后，菲洛萨从车上下来，脸上露出了复杂的表情。 三个月后，一条爆炸性的消息开始在汽车圈流传：Stellantis集团计划与东风集团合作，采用全新的“合资2.0”模式，借助东风的猛士平台技术，让Jeep品牌重新国产化，目标是在2027年第一季度推出首款新车。
这个消息一出，整个汽车行业都炸了锅。 Jeep，这个曾经在中国市场两度折戟的硬派越野品牌，居然要“三进宫”了。 更让人难以置信的是，这次合作不再是传统的外方主导模式，而是中方在核心技术领域占据了主导地位。 根据传闻中的合作框架，Stellantis集团将主要负责新车型的造型设计与底盘调校，保持Jeep品牌的经典特征，比如那标志性的七孔进气格栅和方盒子造型。 而东风集团则将主导三电系统，也就是电机、电控、电池，以及智能座舱等电动化核心技术的开发。 双方计划把新车的开发周期压缩到18个月，这个速度直接对标中国的新势力车企。
这种合作模式被业内人士称为“合资2.0”，它彻底颠覆了过去四十年来中外汽车合作的游戏规则。 传统合资模式是“市场换技术”，外方提供技术，中方提供市场和产能，外方掌握绝对的话语权。 而“合资2.0”强调的是优势互补、技术协同，中方在电动化、智能化这些未来汽车的核心领域，第一次站到了主导位置。 国际注册创新管理师卢克林对此评价说：“硬派越野电动化，必须借助中国供应链，否则其2027年连上桌机会都没有。 东风有猛士、岚图双平台，能做到三电、底盘、验证一条龙。 ”
Stellantis集团之所以做出如此重大的战略转变，背后是惨淡的财务数据在驱动。 2025年上半年，这家拥有Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等14个知名品牌的汽车巨头，净营收为743亿欧元，同比下滑了13%；更触目惊心的是净亏损，达到了23亿欧元，约合人民币190亿元，而去年同期还有56亿欧元的净利润。 在中国市场，情况更加糟糕。 2025年上半年，Stellantis集团在中国的销量不足2.9万辆，市场份额仅占0.3%，几乎处于边缘化状态。 全年在华市占率只剩不足1%，净亏损高达223亿欧元。
Jeep品牌在中国的历程可谓一波三折。 最早是北京Jeep时期，那是中国汽车工业合资的起点之一。 然后是广汽菲克时期，Jeep一度在中国市场风光无限，年销量突破20万辆。 但随着市场竞争加剧和产品策略失误，广汽菲克在2022年破产清算，Jeep品牌转为纯进口销售，从此在中国市场逐渐边缘化。 停产三年后，Jeep在中国只能靠进口车型维持品牌存在感，在新能源渗透率超过47%的中国市场，这个曾经的越野王者已经快要被遗忘了。
东风集团能为Jeep提供什么？ 答案是猛士智能越野架构M-TECH。 这是中国第一个豪华电动越野技术解决方案，包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA-POWER、猛士越野全地形智能解决方案M-ATS三大硬核技术集群。 MORA平台是中国首个电动越野滑板平台，支持纯电、增程两种动力模式，支持线控、域控、集成热管理等前沿技术。 基于这个平台，可以衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型。 猛士动力MEGA-POWER采用前后四电机驱动，在中国率先超过1000匹马力；全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超过16000牛米；零百加速仅4.2秒，能实现100%爬坡度。
猛士越野全地形智能解决方案M-ATS支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。 这套系统可以根据不同环境，智能选择最佳的越野模式，帮助车辆在雪地、草地、沙砾、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、涉水等复杂多变的越野环境中轻松驰骋。 M-ATS系统还采用了硬核越野三把锁的全面布置，前后轴各配置一把电控差速锁，前后轴间采用中央虚拟差速锁，前后差速锁独立控制，满足不同脱困场景需求。
除了猛士平台，东风还有岚图品牌的新能源技术积累。 岚图是东风打造的高端新能源品牌，在智能座舱、自动驾驶等领域已经有了成熟的技术方案。 这些技术都将成为Jeep国产化的重要支撑。 根据合作规划，Jeep计划国产的车型包括牧马人、Recon及Wagoneer S等，这些车型将采用纯电或增程式动力系统。 牧马人作为Jeep品牌的标志性车型，其电动化版本一直备受关注。 Recon是Jeep基于STLA Large平台打造的纯电越野SUV，最大功率达到650马力。 Wagoneer S则是Jeep首款全电动车型，定位高端电动SUV。
开发周期压缩到18个月，这个速度在传统汽车行业几乎是不可想象的。 传统车企开发一款全新车型，通常需要36个月甚至更长时间。 但中国的新势力车企，比如理想、蔚来、小鹏，已经把开发周期压缩到了24个月以内。 18个月的开发周期，意味着Jeep必须完全融入中国的研发节奏和供应链体系。 东风集团在这方面有天然的优势，猛士917从概念车发布到量产车上市，只用了不到两年时间。
神龙汽车在这次合作中扮演着关键角色。 神龙汽车是东风集团与Stellantis集团的合资企业，旗下有东风标致、东风雪铁龙两个品牌。 2025年12月，Jeep全球产品负责人马修·奈奎斯特和全球销售与战略负责人斯科特·杜什尼基专程访问武汉，实地考察了武汉的智能网联汽车测试场地，并与神龙汽车的技术团队和市场人员进行了深入沟通。 神龙汽车副董事长兼总经理吕海涛、党委书记、副总经理程军等高管参与了接待。 这次会面让双方达成了更多共识，Stellantis方面高度认可东风公司在质量管控、成本优化和市场快速反应等方面的系统能力，同时对“在中国，为全球”的战略理念表示赞同。
神龙汽车目前正面临着巨大的经营压力。 东风标致、东风雪铁龙两个品牌已经失去了往日的市场地位，急需强势品牌来激活销售网络，注入新的活力。 Jeep在国内拥有大量忠实粉丝，从60后到90后都有覆盖。 如果合作顺利，实现大切诺基、牧马人甚至海外市场的纯电SUV如Recon、Wagoneer S等车型国产化，价格更亲民，很可能成为市场上的一匹黑马。
对于Stellantis集团来说，这次合作还有更深层的战略意义。 双方合资合同将于2027年到期，这次合作的成功与否将成为Stellantis集团扭转在华颓势的“生死棋”。 不只是销量和市场份额，更迫切的是在新能源市场，如果合资企业不能尽快推出新车型，则将面临巨额罚款风险。 欧盟的碳排放法规越来越严格，Stellantis必须快速补齐新能源技术短板，否则将面临巨额碳排放罚款。 与东风合作，接入华为等中国智能汽车产业链，成为Stellantis实现这一目标的关键跳板。
东风猛士917已经在市场上证明了其技术实力。 这款车在2023年上海车展全球首发，纯电版采用前后四电机驱动，可实现超过1000匹马力的动力输出，综合续航为505公里；增程版则采用三电机配合1.5T增程器的组合，综合马力超过800匹，综合续航超过800公里。 猛士917搭载的东方鹰眼无人机系统，拥有道路监测功能，可以勘测路面地形、坡度、角度等环境信息，并支持同步智能路径规划，还具备3公斤的挂载能力。 这些智能化配置，正是传统越野车所缺乏的。
中国新能源越野市场的竞争已经白热化。 坦克品牌凭借坦克300、坦克500等车型，在硬派越野市场站稳了脚跟。 捷途旅行者、方程豹豹5等车型也在快速抢占市场。 猛士917的售价在70万元以上，定位豪华电动越野。 Jeep如果国产化，价格区间很可能在30-50万元，直接面对这些国产硬派越野车的激烈竞争。 Jeep的优势在于品牌历史积淀、全球越野认知度、现有的粉丝基础。 但劣势也很明显，那就是在电动化、智能化方面的技术积累不足。
合作双方对传闻的回应都很谨慎。 东风集团表示：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。 东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。 ”Stellantis集团中国区则回复：“我们不对网络传闻发表评论。 ”从双方的回应来看，虽然没有直接承认，但同样也没有直接否认。 这意味着，联合开发Jeep品牌新一代越野车型一事，还是有可能的。
Stellantis集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨对此前试驾东风猛士和岚图车型后明确表示，与中国企业深度合作是集团新能源转型的核心战略，Jeep国产正是这一战略的具体落实。 Stellantis已经接管了原广汽菲克Jeep车主的维保服务，为未来国产车型打下了用户基础。 随着新能源越野市场竞争日益激烈，Jeep与神龙汽车能否尽快达成合作，成为业界关注的焦点。
东风集团在技术研发上投入巨大。 猛士科技研发期间，超千位工程师无数次深入极境，还原99.5%的用户使用场景。 在极寒的黑河雪地、酷热的吐鲁番、险峻的山地，他们不断测试产品的全地形越野能力，跨气候、跨地域、跨工况测试验证，持续精进。 这种研发体系和验证能力，正是Jeep所急需的。 传统车企的研发流程相对保守，测试验证周期长，而中国车企在新能源领域已经形成了快速迭代的开发模式。
神龙汽车在海外市场取得了一定成绩。 2025年前11个月，神龙海外出口同比激增472.7%，但亟需突破欧美主流市场。 如果Jeep国产化项目成功，不仅能够满足中国市场的需求，还可能成为Stellantis全球产品体系的重要组成部分。 借助东风的成本控制能力和供应链优势，Jeep车型在全球市场的竞争力将得到提升。
中国新能源汽车产业链的成熟度已经全球领先。 从电池、电机、电控到智能座舱、自动驾驶，中国已经形成完整的供应链体系。 宁德时代的电池技术全球领先，华为的全栈智能解决方案已经在多个车企落地应用。 这些资源对Jeep来说具有巨大的吸引力。 借助东风成熟技术，Jeep新车研发周期或缩短50%，避免长达三年的独立开发周期。
Jeep品牌在全球范围内仍有强大的号召力。 2022年，Jeep庆祝品牌创立81周年时宣布，4xe将作为Jeep专属电气化理念，引领品牌向着“零排放自由出行”的愿景不懈奋进。 预计到2025年，Jeep将在各个SUV细分市场推出零排放的纯电动车型。 作为品牌标志性车型，2021年引入中国市场的Jeep牧马人4xe堪称品牌电气化转型的先锋之作。 但这些车型在中国市场的表现并不突出。
Stellantis集团副董事长罗伯特·标致在2026年3月初前往东风汽车集团总部拜访，双方达成一致将保持密切沟通，深化战略协同，同时，双方也探讨了加快新能源转型的事宜。 这次高层互动，被外界视为合作推进的重要信号。 神龙汽车总经理吕海涛具有双重背景：既是东风战略规划部副部长，又担任Stellantis集团沟通负责人。 这种人事安排，有利于双方在合作中更好地协调沟通。
中国消费者对硬派越野车的需求正在发生变化。 过去，硬派越野车主要是工具属性，用于野外作业、工程抢险等。 现在，硬派越野车越来越多地成为生活方式的一部分，城市用户购买硬派越野车，是为了周末郊游、长途穿越、户外露营。 电动化让硬派越野车有了新的可能性，电机的大扭矩特性非常适合越野场景，智能化的越野模式让普通用户也能轻松应对复杂路况。
东风猛士917的蟹行模式，可让车辆实现横向行驶，使变道更灵动，让泊车入位更轻松。 这种创新功能，在传统越野车上是不存在的。 电动化平台带来的架构优势，让汽车有了更多的可能性。 线控转向、域控制器、集成热管理这些前沿技术，在猛士平台上都已经实现。 这些技术如果应用到Jeep车型上，将彻底改变Jeep的产品体验。
Stellantis集团预计将于2026年上半年发布新的全球战略。 中国市场在这个新战略中将占据什么位置，成为业界关注的焦点。 前任CEO唐唯实时代的策略是轻资产运营，结束与广汽集团合作的广汽菲克业务。 新管理层显然意识到，如果不能在中国市场站稳脚跟，就难以真正实现其全球电动化转型战略。 分析人士认为，Stellantis集团高层密集到访中国市场，与前任CEO唐唯实时代的策略形成鲜明对比。
Jeep国产化项目的投资规模尚未公布，但此前还有消息称，Stellantis集团与东风汽车集团计划投入数十亿欧元，用于神龙汽车新车型的开发，首款产品同样是在2027年就会推出。 该项目同样由中方提供核心的智电技术，而法方则继续在操控、底盘上赋能。 目前暂时还不清楚该项目，是否为上述提到的联合开发Jeep越野车项目。
中国汽车工业经过四十多年的发展，已经实现了从“技术追随”到“技术输出”的历史性跨越。 在传统燃油车时代，中国车企需要引进国外的发动机、变速箱技术。 在新能源汽车时代，中国在三电技术、智能化领域已经走在世界前列。 东风与Stellantis的合作，如果采用“合资2.0”模式，将是这种技术实力获得国际认可的重要标志。
硬派越野车的电动化转型面临独特的技术挑战。 越野场景对车辆的可靠性、通过性、脱困能力要求极高。 电机虽然扭矩大，但持续高负荷工作时的散热问题需要解决。 电池在越野颠簸环境下的安全防护需要特别设计。 四电机独立控制虽然能实现精准的扭矩分配，但控制算法的复杂性大大增加。 东风猛士平台在这些方面已经有了成熟的技术方案。
Jeep品牌如果成功国产化，将对中国的硬派越野市场格局产生重大影响。 目前这个市场主要由坦克品牌主导，捷途、方程豹等品牌也在快速成长。 Jeep作为全球知名的越野品牌，拥有深厚的品牌积淀和忠实的用户群体。 国产化后价格下降，将直接与这些国产品牌展开竞争。 而东风提供的电动化、智能化技术，将让Jeep在产品力上具备新的优势。
神龙汽车的生产基地和销售网络，将成为Jeep国产化的重要基础设施。 神龙在武汉、成都等地都有生产基地，年产能超过50万辆。 销售网络覆盖全国主要城市，虽然近年来有所收缩，但基础仍然存在。 如果Jeep国产化项目落地，这些产能和渠道资源将得到充分利用。 对于神龙汽车来说，引入Jeep品牌将极大提升其市场地位和盈利能力。
Stellantis集团2025年下半年的亏损预计达到190亿至210亿欧元，约合人民币1550亿到1720亿元，日均亏损超过8亿元。 为稳住现金流，公司已紧急暂停2026年股息发放，并通过发行债券融资50亿欧元来维持现金流。 其发展陷入困境，根源在于两大战略失误：一是在海外市场激进押注纯电转型，严重高估欧美地区电动化转型速度，导致纯电车型大量滞销，库存压力激增；二是彻底放弃中国市场，2025年集团在中国市场销量仅2.9万辆，占集团总销量比重仅0.5%。
尽管Stellantis试图通过牵手零跑汽车，借助中国产业链与技术实现翻盘，但错过中国市场的代价，已经让这家跨国巨头付出了数百亿欧元的沉重“学费”。 Jeep与东风的合作，成为Stellantis挽回中国市场败局的最后机会。 如果这次合作再失败，Stellantis在中国市场可能真的就没有未来了。
东风集团在新能源技术上的投入已经初见成效。 猛士品牌定位“豪华”，敢于填补中国豪华电动越野技术空白，敢于摘取电动越野领域皇冠上的明珠。 猛士的自信，源于自主关键核心技术的掌控——它汇集了东风最前瞻的原创技术，是东风“科技跃迁”的先行者和引领者。 这些技术如果能够成功输出到Jeep品牌，将是中国汽车工业技术实力的重要证明。
中国新能源汽车市场的竞争环境极其激烈。 价格战、配置战、技术战，各种竞争手段层出不穷。 新车型的上市节奏越来越快，产品生命周期越来越短。 传统外资品牌在中国市场普遍面临转型压力，电动化进程缓慢，智能化体验落后。 Jeep如果能够借助东风的技术，快速推出有竞争力的电动越野产品，有可能在市场中重新找到自己的位置。
越野文化的普及，为硬派越野车市场带来了新的增长空间。 社交媒体上，越野穿越、户外露营的内容越来越受欢迎。 越来越多的城市用户开始接触越野活动，购买硬派越野车作为休闲工具。 电动化让硬派越野车有了新的吸引力，安静、平顺、低使用成本，这些特性对城市用户很有吸引力。 智能化的越野辅助系统，降低了越野驾驶的门槛。
东风与Stellantis的合作，还需要解决文化融合的问题。 中法双方在技术标准、开发流程、市场认知上存在差异。 法方注重设计感和驾驶质感，中方注重智能化和用户体验。 如何在合作中平衡双方的需求，找到最佳的结合点，是项目成功的关键。 传闻中的分工模式，法方主导造型与底盘调校，中方主导三电与智能座舱，是一种合理的分工安排。
中国政府对新能源汽车产业的支持政策，为外资品牌与中国车企的合作创造了有利条件。 双积分政策要求车企生产一定比例的新能源汽车，否则需要购买积分。 碳排放法规越来越严格，传统燃油车面临更大的环保压力。 这些政策倒逼外资车企加快电动化转型，与中国车企合作成为快速实现这一目标的有效途径。
供应链本地化是降低成本、提高竞争力的关键。 中国拥有全球最完整的新能源汽车供应链，从原材料到零部件，从电池到电机，各个环节都有成熟的供应商。 国产化生产可以充分利用这些供应链资源，大幅降低生产成本。 对于Jeep这样的品牌来说，国产化后价格下降，将显著提升市场竞争力。
产品质量和可靠性是硬派越野车的生命线。 越野场景对车辆的耐用性要求极高，恶劣环境下的故障率必须控制在极低水平。 东风在军车领域有深厚的技术积累，猛士品牌传承了东风猛士保家卫国、安定四方的军车基因。 这种对可靠性的极致追求，正是越野车所需要的。 如果能够将这种质量管控体系应用到Jeep车型上，将极大提升产品的市场口碑。
用户运营和社群建设，对于越野品牌来说至关重要。 Jeep在全球范围内有庞大的车主社群，各种越野活动、改装文化深入人心。 在中国市场，Jeep也需要重建用户社群，激活品牌活力。 东风在用户运营方面有丰富的经验，岚图、猛士都在积极构建用户生态。 双方在用户运营方面的合作，将有助于Jeep品牌在中国市场的复兴。
渠道建设和售后服务，直接影响消费者的购买决策。 神龙汽车现有的销售网络需要升级改造，以适应高端电动越野车的销售和服务需求。 充电设施、越野体验场地、专业维修技术，这些都需要重新规划建设。 Jeep品牌如果国产化，必须建立与之匹配的销售服务体系，才能赢得消费者的信任。
市场竞争的残酷性，要求企业必须快速响应市场变化。 中国新能源汽车市场的变化速度极快，新技术、新功能、新体验层出不穷。 产品规划必须具有前瞻性，开发流程必须高效灵活。 18个月的开发周期，是对双方协作能力的巨大考验。 如果能够实现这一目标，将证明“合资2.0”模式的有效性。
技术输出的商业模式，为中国车企开辟了新的盈利途径。 过去中国车企需要向外资支付技术转让费，现在可以向外方输出技术，收取技术许可费或服务费。 这种商业模式的转变，反映了中国汽车工业实力的提升。 东风与Stellantis的合作，如果采用技术输出模式，将为中国车企的国际化提供新的范本。
全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。 电动化、智能化、网联化、共享化，四大趋势深刻改变着产业格局。 中国在电动化和智能化领域已经走在世界前列，成为全球汽车产业创新的重要策源地。 外资车企与中国车企的合作模式，正在从单向的技术输入，转向双向的技术协同。 这种变化，标志着全球汽车产业权力结构的深刻调整。
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