我知道它适合谁了。
这个结论是我用一千公里跑出来的，不是在展厅里拿着配置单琢磨出来得的。
这辆车有问题，但是不影响它成为我家的“移动客厅”。
回头想想，当初手里拿着的钱不多，在面对着一堆眼花缭乱的参数表的时候，还不如实实在在地把这大块头开回家跑一趟长途。
这车值钱，是真的贵，并且不能洗。
有人认为这是换壳子，我不这么觉得。
你得看它把钱用到哪里去了。
座椅的皮子贴着皮肤的感觉很细腻，再加上那种安静的程度就是用钱堆出来的。
这钱花得有地方，全家出动的时候再也不用担心“能装下吗”、“还有电吗”的问题了。
这三个问题以前在开我的老轩逸的时候，简直就是悬在我头上的一把达摩克利斯之剑。
说到这儿，我想谈一谈蔚来BaaS模式以及换电的相关问题。
现在很多人认为这是“卖身契”，一个月一千多块钱，看着让人心里发怵。
但是回想一下，如果没有换电站的话，在密云那次出行我岂不是要在半路上趴车？
当时导航显示最近的站要绕十七公里，心里真是七上八下。
三分十二秒可以换电，确实很快，在充电桩那里排队的话要久得多。
有边界，不能随意进入无人区肆意妄为，在城市及周边地区活动的时候把焦虑降到最低。
智能化这块儿，有时候也挺“二”。
那天我让它把后面的温度调低一点，它却说“好的，在为您调整后视镜”。
我当时真的想打它一下，语音识别有时候就像家里那个叛逆期的孩子一样跟你装糊涂。
但是你不得不承认，在自动泊车、辅助驾驶方面，它的确可以帮你省下不少心。
那次在高架桥上堵车的时候，这辆车就像一个老司机一样稳当，在那种轻松的感觉里，确实不是一辆老旧的汽车可以带给你的。
空间的问题也要分开来讲。
我的母亲七十多岁了，坐在第三排的位置上她说：“比坐地铁稍微挤一点，但是比起以前乘坐面包车要好很多。”
这就是最真实的评价。
第三排不是用来长途跋涉的，是用来应急用的。
后备箱地台高，放两个二十八寸箱子有点费力了，但这不就是大尺寸SUV的通病吗？
如果想要绝对平整的话，买辆面包车去吧，空间肯定够用。
其实选车这件事，说到底就是选择一种生活态度。
有人认为动力参数一定要达到极致，零百加速要快几分之一秒。
但是对于上有老下有小的中年人而言，那玩意儿就没用了。
第一个问题，豪华感是否为假命题。
现在很多人都认为屏幕大、配置高就是豪华，我认为不对。
真正的豪华就是让你在各种情况下都能“不慌”。
ES8并不是用来在赛道上狂奔的猛兽，而是一款可以在接孩子放学、带老人去郊游或者长途回家时让你感到安心的小车。
底盘厚重的感觉，关上车门之后整个世界都安静了才是普通人能够接触到的豪华。
第二个问题，换电模式到底能不能成为未来的趋势。
很多人认为充电桩普及之后，换电就没有意义了。
我认为，只要人还存在“赶时间”的需求的话，换电就仍然有存在的必要。
这不是技术之争，而是效率之辩。
即使充电速度再快，也比不上三分钟恢复满血的速度。
只要网络密度跟上，这个模式就是家庭用车的“护身符”。
最后还得说句大实话，这辆车真的不好。
它也有它的缺点，比如第三排起立的动作以及偶尔出现的语音系统故障。
但是它给这个家庭最需要的东西就是确定性。
买车不就是为了图个安心吗？
现在想一想，当初为了省下那点钱买个空间小、续航虚的，估计我现在开着这台二手飞度，在加油站排队的时候还得担心妈妈坐得累不累呢。
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