燃油车的“肺”堵了：买车是为代步，不是给车“透析”

燃油车的“肺”堵了：买车是为代步，不是给车“透析”

2月11号下午五点，刚过完年没几天，一位2023款大众探岳车主把车开到了维修店。

仪表盘上，颗粒捕捉器故障灯亮了。

冷车启动1挡升2挡开始延迟，油门踩下去，发动机光吼不走。最关键的是，这车马上过质保期了——三年一到，病就来了。

这不是个例。1月15号，中国汽车质量网上的投诉更扎心：一位2023款大众速腾车主写道，颗粒捕捉器“再生完活两天又堵，就这样反复循环”，4S店给厂家报，厂家就让再生，没别的招。

买车是为了代步，不是为了每周给车“做透析”。

很多人到现在还在争：到底是不是新能源把燃油车干趴了？

要我说，别扯了。新能源只是个补刀的，真正捅刀子的，是那个叫颗粒捕捉器的玩意儿。

这玩意儿像个口罩，堵在排气管里抓PM2.5，过滤效率超90%，国六B标准强制装，没毛病。毛病在哪？它得“再生”——就是攒够了碳颗粒，得靠高温烧掉。温度得稳定在550℃-600℃以上，持续跑20分钟。

问题来了：谁特么天天跑高速？

早晚高峰堵成狗，单程5公里，发动机还没热就到公司了。排气温度上不去，颗粒物越积越多，滤芯堵了。这不是质量问题，是工况不匹配的必然结果。

中汽协2月11号刚发的数据，1月国内传统燃油乘用车销量81.6万辆，比去年同期少了16.6万辆，同比下降16.9%。16.9%是个啥概念？一百个人里有十七个不买了。

为啥不买？你算笔账：轻度堵塞油耗涨10%-15%，中度堵塞涨20%-30%。原来百公里8个油，堵完了奔着10个以上去。4S店给的解决方案：跑高速。车主得专门抽时间，以80km/h以上速度跑20-30分钟，给车“治病”。

时间成本算谁的？油钱算谁的？

有车主直接开怼：“别再回复‘多跑高速’！”

更狠的在后面：如果堵死了，到店清理一次800-1500，换总成5000-10000，全车主自掏腰包。保养还得用SP级低灰分机油，比普通油贵30%-50%。燃油车“加油方便”的优势？早被这些隐性成本吃干抹净了。

有人坐不住了，开始动歪脑筋——锯掉GPF，直通。

网上有人分享：拆完油门响应直接了，0-100快了半秒，像换了辆车。凯迪拉克CT5车主说，“中段加速发闷的感觉完全消失”。

爽吗？真爽。代价呢？

年检第一个教你做人。尾气颗粒物超标，OBD数据比对不上，直接锁档。雅安市政府网站刚发过警示：擅自拆除污染控制装置，面临5000元罚款。保险公司更狠，事故一查改装，直接拒赔。二手车商最现实：同款同年份，带GPF的卖12万，拆过的砍到7万还得看脸色。

有修车师傅一句话说得通透：“这好比给垂危病人摘呼吸机，一时畅快，后患无穷。”

你别说，评论区有位老哥的思路倒是清奇——“独钓青山外碧水映红枫”留言：“本来想换个国产车，见网上都说马自达有不带颗粒不争气的，决定换它了。”

懂车帝车友圈2月12号刚有人回复，说马自达的颗粒捕捉器离发动机近，不容易堵。这操作确实骚：既然躲不过口罩，就找个戴得浅的。

其实真相就摆在那：燃油车不是被新能源打死的，是被自己身上这套合规装置慢慢勒死的。过去说燃油车皮实耐用、保养便宜，现在全成了娇气、费钱、易出故障的代名词。10-15万的家用主流区间，消费者试驾一圈发现：电车没保养焦虑、没堵塞故障、每公里几分钱，转头就走。

写这篇不是为了黑燃油车，也不是吹新能源。

只想说一句：车市格局这东西，从来不是谁刻意颠覆的。是某些细节，日积月累，捅在了最核心的使用价值上。当一辆车从代步工具变成需要伺候的“祖宗”，消费者用脚投票，再正常不过。

对了，2月11号投诉那位探岳车主，最后问了句话：

“车子是不是只能用三年？”

没人给他答案。