奔驰GLS经典版一上来，价格直接砍到96.8万，2.5T发动机取代了老款的3.0T，价格一下少了9万多。乍一排量缩水，很多老车主气得蹦起来，觉得是不是“减配”了？实话说，这套2.5T用电动增压+48V轻混，马力只比3.0T少13匹，扭矩还是500牛·米，零百加速6.3秒跟以前的6.1秒差距小到忽略不计。动力核心没被砍，反而还藏了不少技术活。
开GLS经典版，堵车下地库这类低速场景，踩油门明显轻快。电动增压和轻混动让起步很有弹性，不像传统涡轮迟滞那么明显。高速再超车，推背感也不虚，只是多了点平顺感。油耗比3.0T稍高，实际影响微乎其微。对比下理想L9、问界M9这些车界网红，动力参数上看虽然它们的电机数据更猛，实际驾驶体验未必比GLS更细腻，豪华氛围还是奔驰在上桌第一个动筷的水平。
奔驰这次精准刀法有点意思。小排量配轻混，既能撑起三叉星徽的牌面，又能拉低准入门槛。百万买顶级SUV，面子、配置、品质一样都不少。游艇式内饰、双联屏、全景天窗都没打折，出片利器属性直接拉满。GLS外观还是那个大屁股，走路摇头晃脑的气场毫无缩水。灯厂工艺也是绝对一流，晚上拉出来，光影效果就是装逼利器。
聊底盘，今年新版还是用的空气悬架和全时四驱。高通V6动力组和成熟的ESP系统，日常驾驶舒适，高速巡航时底盘质感很到位。转向反馈相当细腻，这点比纯电大车更有机械感。用来跑长途，全家出游，后排空间大到可以当床车，妥妥的国民神车属性。动力系统瞄准城市精英，不用天天去拼百公里加速，却能随时满足偶尔“撒个野”的需求。
智能化方面，GLS搭载MBUX系统，语音控制、导航、车联网功能一应俱全。虽然比不上国产新能源那种全车沉浸式大屏，但奔驰这套系统稳定性和易用性强，反馈速度快，实用性更高。ADAS系统也配齐了L2级辅助驾驶，城市拥堵和高速并线都能帮大忙。用户反馈下来，大家认可的是“高级感和实用性共存”，科技炫技没丢，但没走偏。
这次2.5T的最大悬念就是技术创新。电动增压和48V轻混配合得很默契，解决了普通小排量在高端车上动力不够、排面不足的老大难。奔驰这波做法其实是在给燃油惯性找出路。和理想L9、问界M9比，新能源配置更花哨，动力系统更激进，但豪华氛围/品牌调性上奔驰还是稳住了。对于预算充足，但不追求极致加速的用户，GLS就是“保底”选择。
看价格这事，百万级SUV里GLS经典版这波降价，已是让许多老车主天塌了。买早了亏出新高度。新用户则捡了个便宜。保值率短期看肯定会受影响，老款3.0T二手市场价格必跌。油耗高一点，税费低一点，总体用车成本并没有因为排量下降而明显减少。奔驰想做一步“用技术换成本”，但最终能否拉来新用户，还得看市场的接受度。
横向对比，理想L9和问界M9这两款国产新能源新晋车界网红，同样“大块头+高智能”，价格却是GLS的一半。空间和配置拉满，电动驱动本地化很彻底。日常使用成本更低，科技氛围爆表。说实话，如果你对“品牌+身份”特别执着，还是GLS上桌第一个动筷。如果图性价比和智能化，国产新能源早已颠覆了购买逻辑。
作为汽车评测老司机，我对奔驰GLS的底盘和机械素质还是很信任。电动化趋势不可避免，但豪华品牌的门槛和排面，不是一夜之间就能被新能源赶超的。2.5T配电动增压这一招，是典型的“少即是多”策略。未来百万级SUV也未必都是大排量，像GLS这样用技术实现平衡，会有越来越多品牌跟进。
如果你预算百万，目标就是要“跟别人不一样”，还追求一定机械质感和三叉星徽图腾，那GLS经典版这波降价可以大胆拿下。想追极致性能和驾驶玩具属性，可能还需要上一步3.0T或者考虑更高端车型。图智能、享配置、省养车钱，新能源这几年进步太快，国产品牌给出的方案已经很诱人。
现在的豪华SUV市场，把主打“高效混动+小排量”变成标配已成定局。奔驰GLS的改革尝试，其实不只是降价，更是方向转变。新用户有福气，老车主估计要伤心一阵。买早了，保值肉眼可见打折；买晚了，既省下一大笔，还能享受新技术。如果你本来只在乎排面，这次GLS依然是“装逼利器”，不会让你走路摇头晃脑显得掉价。
说到底，GLS经典版用技术让百万元级SUV更亲民，也给市场留下悬念。未来大排量旗舰或许成为绝版，混动小排量撑场子已成新常态。奔驰这张牌，既试水也探路。你会考虑这台精装小排量，还是心疼老车主被天塌了？又或者直接转阵国产新能源，让面子与配置双赢？欢迎聊聊你的答案。
关注我，最新车市信息第一时间奉上。
全部评论 （0）