混动体积缩了23%，功率却涨了15%——新款雷克萨斯ES这套动力账，算得比你精

混动体积缩了23%，功率却涨了15%——新款雷克萨斯ES这套动力账，算得比你精

65%的三年保值率，这个数字在豪华车圈子里不是随便能站住脚的。

除了保时捷Panamera，没几个品牌敢拿这个说事。但你问那些开ES的车主，他们反而不太提这个，他们说的是：二十万公里跑下来，电池衰减连10%都不到。发动机故障率0.3%以下。这才是雷克萨斯真正的底气所在——不是参数，是时间给出的答案。

全新这一代ES，混动系统做了一件很有意思的事：体积缩了23%，功率反而涨了15%，综合输出247马力。这听起来像在跟你开玩笑，但技术路径是真实的。行星齿轮组上用了DLC涂层，也就是类金刚石涂层——这东西本来是航空航天和精密刀具领域用的，雷克萨斯把它搬进了变速机构里，直接的结果是摩擦系数下降，传动效率上来，纯电模式最高车速从110公里提到了135公里，能量回收效率提升30%。

油耗那边的数据更直白。WLTC工况4.4升，一箱65升的油能跑1200公里。实际用车里，市区通勤稳定在5.2升，高速还能往4.8升掉。加92号油，一年跑两万公里，油费大概5000块。同级燃油车你自己算，基本上是雷克萨斯的一倍出头。

这代ES同时推了纯电版本，分两个版本——ES 350e和ES 500e。350e单电机后驱，CLTC续航685公里，支持150kW快充，半小时补到80%。500e双电机四驱，最大功率252kW，零百6.8秒。电池是宁德时代的NCM811三元锂，能量密度180Wh/kg，配了热泵空调之后，冬季续航衰减比上一代少了15%。

纯电版预计起售价38万元，正面对标宝马i5和奔驰EQE。

横向比一下就知道雷克萨斯把自己摆在哪里：ES 350e续航685公里，EQE是752公里，雷克萨斯少了差不多10%；但价格这边，EQE贵出去将近10万。ES 500e功率252kW，i5是250kW，两边基本持平，但四驱系统响应速度，雷克萨斯这边更快。

混动这边的对手更多。宝马3系混动综合输出190kW，ES是182kW，动力弱一些。比亚迪汉DM-i馈电油耗4.2升，ES是4.8升，油耗也高一点。但问题是，你买这个级别的车，考虑的维度从来不是单项冠军，而是哪里都不能太差，长期拿在手里不吃亏。这恰好是雷克萨斯最擅长的活法。

混动版这次有个动作值得注意：起售价从37.99万直接下调到28.9万，直接跟宝马3系和奥迪A4L的燃油版站到同一个价格带里。这个调整背后有更大的布局——上海金山区的工厂，2027年投产，年产能20万辆，零部件本土化率超过70%，制造成本预计降15%。业内估算，如果国产之后ES混动的起售价能探到25万元，那凯美瑞混动、雅阁混动这些合资标杆就会很难受。

驾驶层面，这代ES新加了动态后轮转向系统。低速时后轮与前轮反向最多转4度，转弯半径压到5.5米，跟紧凑型车一个水平。高速时同向介入，变道稳定性上来。加上自适应可变悬架重新调校衬套，对颠簸的过滤效率提升20%，连续弯道里车身侧倾减少15%。

车内那套屏幕方案叫“缰绳交互机制”——14英寸中控加12.3英寸副驾屏，不规则全液晶仪表盘，再配AR-HUD抬头显示。导航数据每2秒刷新，路况预判延迟0.08秒，AR-HUD把方向信息、车道线、障碍物提示直接投在挡风玻璃上，驾驶员视线偏移率降低40%。语音识别成功率超90%，空调、座椅加热、车窗这类功能直接喊就能控制，不用摸屏幕。

安全这边升到3.0版本，五颗毫米波雷达、十二颗超声波传感器、一个前视摄像头，360度覆盖。新增交叉路口紧急制动，能识别横向来的车。车身采用1500MPa热成型钢，碰撞测试里A柱变形量比上一代减少25%，十个SRS气囊覆盖前后排所有座位。实测数据是：时速60以下完全规避碰撞，80公里时速下把碰撞伤害降低60%。

空间方面，轴距扩到2950mm，比上一代加了80mm，后排腿部空间多出10厘米。1.85米的人坐进去翘二郎腿没问题。全系标配前后按摩，前排电动腿托，后排18度可调加电动腿托，64色氛围灯，马克莱文森音响。后备厢480升，能装两个28寸行李箱加一套高尔夫球包。

当然不是没槽点。车主那边反映最集中的问题是车机：语音识别会慢半拍，导航偶尔误读指令，L2辅助驾驶不支持自动变道。这些毛病在新势力的车上基本算旧闻了，放在这个价位的豪华品牌身上确实有点扎眼。雷克萨斯的回应是2026款已经推了OTA优化，国产车型计划搭载和华为合作的智能座舱方案，2027年落地。

这个时间表对打算现在下手的人来说，可能是需要放进去考量的一个变量。

你现在的想法是什么？混动还是纯电，评论区聊聊。