中国汽车产业从来没像现在这样复杂过。看似智能化、新能源风头正劲，但内卷带来的浮躁与事故频发，撕裂了行业发展的平静表面。一个业内朋友最近对我说：“现在的车企，就甭谈什么悠然发展了，都在走钢丝”，有点危险，也有太多防卫和攻击，不自觉地让人感到紧绷。我们不止一次问自己：中国汽车的根和初心，到底是什么？
这个问题，不只在国内有人探讨，放眼国际汽车市场，似乎也有人给出了答案。刚刚结束的东京车展上，丰田提出了“TO YOU”和“DISCOVER”的理念，社长佐藤恒治的让我印象极深，他说：“驱动这一切的，是‘为了他人’的理念，过去如此，未来也是如此”。这句话，有点像是在时代巨浪里，提醒每个造车者停下脚步，重拾本色和初心。别光想着怎么讨好市场，也别老想着行业对手的威胁，做回那个真正的自己。
这种回归，在刚刚结束的中国国际进口博览会上也有体现。丰田没有像一些企业那样大谈参数、续航、算法，也没有不断强调技术的高精准，而是反复回到一个主题：人和移动出行本身——如何让每个用户真正享受驾驶和更好的生活。
说个细节吧，那天我站在展台前，第一次听丰田员工提到“Best in Town”，这个理念的核心是做好企业公民，扎根本地，真正了解并解决当地需求。这是一个大方向，但又足够接地气。尤其是丰田展台的布局，三大板块成果展示，不卖什么虚假概念，既有多路径新能源技术的实物直观呈现，也有一系列针对移动自由的创新成果。这种展示特别务实，跟那些把炫酷科技提炼成广告语的企业形成了鲜明对比。
有些人可能会说，丰田看似“慢”了，但其实它一点都不慢，人家的步伐从东京走到上海，从全球脉动到扎根本土，稳得很。这次进博会上一家跨国车企工作人员告诉我：“像丰田这样的企业，是见证了中国汽车行业从燃油到新能源，从单边贸易到全链条合作的发展，它的战略几乎不跟风，不去迎合所谓的潮流”。让中国团队制定定义权，打造铂智系列、电动时空舱式产品，都是在本地站稳脚跟后扎实推进的成果。
比如铂智3X这个车型吧，明显就是为家庭用户服务，越级的空间设计加上全场景智能驾驶，不光实用，还打到家庭消费者的心坎里。而雷克萨斯，也恰逢20周年，成立新能源公司，建设氢能工厂，然后还通过沙盘展示研发、生产链，整体思路清晰得让人佩服。但这不是为了夸技术，是因为它们确实解决了不少本土用户和市场的痛点。
再比如氢燃料的突破，丰田这次展示的49t氢燃料电池牵引车，解决了长距离运输中低碳又高效的难题，甚至在一场展会上抛出了换氢模式的切实计划，准备2026年先在山东做试验。究其背后，不只是一个技术创新，而是从根本上协助产业绿色升级和成本优化。这些事，不带半点浮躁，有点笃定的意思。
仅仅扎根还不够，这家公司思变的能力同样让人钦佩。丰田的“Multi - Pathway”（多路径新能源解决方案），逻辑就特别清晰。从纯电动到氢能，再到燃料电池技术，它不是单一赌注，而是给用户更多选择。看到展出的Sweep储能系统时，我甚至有种感慨，环保回收这事儿看似没人愿意碰，丰田竟然愿意做。不只是回收废旧电池，甚至还在能源分配、衰减电池的使用上做了不少功课。
还有铂智4X Robotaxi，这款无人驾驶车真开始测试了，明年国内一线城市就能见到它们上路，规模化运营不远了。更有意思的是，它搭载了4颗Orin-X芯片，说实话，这算是全球首创，姿态不张扬，但东西给你拿得很硬气。丰田式变革就是这样吧，既稳重，又敢闯。
丰田的变革从来没有离开“人”，从“Mobility for All（为了所有人的移动自由）”，到东京车展的“TO YOU”，这条路其实蛮清晰，是从关注车到关注人，关注人们的生活方式和变化。像GR运动品牌，就让驾驶回归到乐趣本身。看到现场那辆GR YARIS的时候，那股纯正的血统和不多余的性能设计，很自然让我想到赛道的激情。包括福祉领域的展品，无论是带电动升降座椅的埃尔法福祉版，还是专为行动不便群体设计的Welwalk康复支持机器人，它们更像是把技术转化为一种温暖，为用户服务，而不是一堆冷冰冰的参数堆砌。
它的底色是什么？是一种从容，是一种扎根的温度，是一种对市场不卑不亢的思量。坦白说，这种风格在浮躁的内卷时代显得有点另类。丰田的底色不光是它的长期主义，更是它对本色的回归——以人为本，把心放在用户和未来身上。用扎实与变革打破周期，起来特别简单，但要真的做到，也不容易。
或许，中国汽车产业有些东西可以向它学，回过头来看看我们的根、我们的初心，扎得深些，或者求变得淡定些，差一点攻防意识，多一点本色表达，也许路会宽不少，你觉得呢？
全部评论 （0）