开了四年的别克英朗拿去换至境L7了，跑了40000多公里，4S店只给了3万3千元。当时买的时候落地8万多，四年贬值60%，这贬值率确实不小。
车子就是个消耗品，别说别克英朗，坦白讲，谁也不可能指望它升值，除了那些收藏控，普通用户都知道开车更像在花钱。你想想，保养、油费、保险，差不多一年下来得掏两、三万吧。乘以四年，光这块就差不多十万多，剩下的贬值也不慢。算下来说，这辆车的实际使用成本，一年也得两万左右（略微估算，没细想过），甚至比买新车还贵。
我刚才翻了下笔记，记得去年朋友买了辆十几万的国产SUV，他说我这车开出去，比我奔驰都拉风。很奇怪吧？但实际上，国产车在颜值上下了不少功夫，用料逐渐提高，开起来也不差。就说英朗吧，车身设计还算漂亮，就是用料比较普通，塑料感强，一年不到仪表台就出现掉漆那种摩擦感。
其实我一直觉得，买车不光是看配置，也不能光盯价格。不是所有车在同一价位能比都差不多。有时候，同价位的两个车，体验差别比想象中大得多。比如我跟朋友轮流开过几辆城市SUV，他的感觉是这车拉得很稳，但油耗偏高，而我换辆紧凑型的，又觉得空间还行，但底盘也不够扎实。车的供应链体系也对比一两辆车的成本控制差异起到关键作用。这点我倒是有点切身体验。
（这段先按下不表）汽车的供应链有点像穿衣服，你买一件大牌T恤，质量和工艺肯定优于普通牌子。但那份量也意味着成本也高。而一线车企，资金组合、零件采购的博弈，没有你想象的那样简单，只能说，能用最便宜的优质材料把售后问题控制在最低，是它们的功夫。
提起研发流程，我总觉得车企的设计，像在做拼图。他们也会出现拼错的情况。比如某款车型，刚推出时，配置不错，但经过一年市场反馈，发现后排头顶空间偏紧，马上调整，那也是调整车体结构的结果吧。可不是说方案确定即可永远不用变。很多时候，设计和生产的分歧，比如内部讨论油箱容量最大化时，市场调研告诉他们用户更关注油耗和续航，就会马上推动改动。
我还记得有次，4S店的销售跟我说：这款车的顾客，普遍不在意配置，只要用起来顺手。这句话其实挺有意思。就是消费者的车也变得用起来惯比配置还重要。有时候，我觉得，买车像在找伴侣，不是看几项标签就能决定，要看你跟车相处的感觉。
（这段先按下不表）话说回来，车的贬值，还真让人琢磨不透。有人说开个五六年，才能慢慢升值。但我觉得，那个几率很低。除非你把它当收藏，平时开玩笑说我这车是投资品。但正常来说，年轻人买车，目标就是用不升值。我估算，百公里成本（买车摊到每公里）大概在0.5元左右，如果你买个十万块的车，六年开的差不多15万公里，把维修油费保险算上，实际每公里花费可能在0.8元。没细算，但大概是这个水平。
这中间还夹杂着抵抗不了时间的消磨。车的零件像妹妹的头发，时间长了总得打理保养。尤其是那些用料不够精细的车，除了磨损，还会出现掉漆、松动的问题。你不说，可能有人觉得开车还能保持很新鲜，但细节里就泄露了年头。曾经听修理工说：有的进口车，维护起来更贵，零件价格贵得吓人。但国产的有时出现总是某个部位出问题，就因为用料差了些。
我还想，随着技术的升级，用料是否也会变得更复杂更先进？比如说现在车逐渐加入全景天窗、智能化驾驶辅助，这些都得用更多电子元件。电子类零件，是不是也会贬值快些？会不会几年就觉得落伍？
（这段先按下不表）有些时候，我真心觉得，车就像一个移动的家，但它又不像房子，有种用一段时间换新快感。而这，也催促制造商不断推新，快节奏的换代反而是一种商业惯。你看那些品牌推车型，一年一款，似乎都是旧的不去，新的不来，很加快车辆贬值的轨迹。
最后问一句，像我这种普通人，刚好也有点想换个SUV的冲动。你觉得，什么样的车，才能真正陪你长跑呢？还是说，买车本来就是一场逃不过的折腾？（这段留白）
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）