3月27日，广汽集团2025年年报披露，87.84亿元归母净亏损、-7.35%的整车制造毛利率、0.83万元的单车毛亏，直指锂电供应链效率失衡的核心痛点。
这场亏损倒逼这家老牌车企果断“动刀”，其锂电供应链重构之路，也正式宣告行业从“规模保供”迈入“精准适配”的全新时代。
作为新能源汽车成本占比40%-60%的核心部件，动力电池的供应逻辑，直接决定车企的盈利韧性与市场竞争力。
过去数年，广汽秉持多元配套策略，构建了涵盖中创新航、亿纬锂能、孚能科技、正力新能等企业的供应体系，中创新航深度绑定埃安、昊铂核心平台，亿纬锂能为昊铂GT专属提供方形三元电池，孚能科技拿下海外车型10GWh长期订单，正力新能成功切入广汽丰田新能源配套体系。
这套“多点布局”的策略，在行业规模扩张期曾是兼顾安全与灵活的稳妥平衡术。
但当新能源市场进入价格战深水区，多元供应的隐性成本彻底暴露。2025年，广汽自主品牌单车固定成本同比激增40%，叠加销量下滑导致的产能利用率走低，分散供应带来的测试验证、工程适配、售后协同等额外成本大幅攀升，成为压垮企业利润的重要稻草。
反观同行，吉利整合内部电池业务成立吉曜通行，以全链条协同实现降本增效；零跑通过标准化3款核心电芯，实现多供应商无缝切换，破解分散管理难题。
两者的路径差异，更凸显出广汽锂电供应链效率不足的短板，也印证了“粗放式多元”已难适配当前市场竞争。
亏损倒逼变革，广汽的锂电供应链调整，已清晰呈现“自主筑基、头部聚力、多元优化”的三重核心逻辑，精准回应行业转型需求。
在自主研发端，广汽通过因湃电池、优湃能源等核心主体，完成从电池生产、Pack组装到回收利用的全链条布局，2025年因湃电池销量突破15万台套，成功成为自主供应链的核心支撑。
这一布局，既是应对短期成本压力的必然选择，更是掌控电池安全与核心技术自主权的长远考量。
提升头部外供的战略权重，是此次供应链重构的关键一步。2025年11月，广汽与宁德时代签订长达10年的深度合作协议，合作范围跳出单纯的电池采购，延伸至智能底盘、换电生态、技术联合研发等多个维度。
这一举措，标志着广汽彻底放弃“分散压价”的旧思路，转而依托头部电池企业的技术积淀与规模优势，筑牢核心车型平台的成本与技术底座，精准契合当前行业“生态协同替代单纯供应”的发展趋势。
值得注意的是，多元供应并未彻底退场，而是向“精准化适配”全面转型。孚能科技斩获海外车型专属订单、正力新能切入合资新能源配套体系，这表明广汽仍为具备差异化技术能力的电池企业保留了合作空间。
区别于以往的“全面覆盖”，此次调整后，合作模式转向“项目制聚焦”，精准匹配出海、区域市场等细分场景需求，实现供应链效率与市场灵活性的双向平衡。
广汽这场供应链重构的背后，是中国锂电行业竞争逻辑的深刻转变，从规模扩张期的“保供优先”，正式转向利润承压期的“效率为王”。
广汽的调整，也折射出中国锂电供应链的分化趋势，头部车企加速供应链整合，要么强化自主布局掌握核心主动权，要么深化与头部电池企业的绑定实现协同降本，而中小电池企业则需凭借差异化产品、细分场景优势，才能在行业洗牌中抢占一席之地。
展望2026年，广汽的锂电供应链重构仍面临多重考验，合资品牌价格战持续向上游供应链传导，自主电池产能的规模化突破仍需时间，核心技术的迭代速度也需跟上行业节奏。
但可以肯定的是，这场以亏损为契机的供应链革新，将推动广汽彻底实现从“多元分散”到“精准高效”的转型。
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