将一辆全尺寸自行车放入车内运输，既不拆卸车轮，也不费力调整角度，更不会刮伤内饰，这是检验一辆汽车实用性的真实世界测试之一。
虽然许多美国买家会关注马力、技术特性或燃油经济性，但骑自行车的人、露营者和户外运动爱好者家庭则有一个更实用的衡量标准：这辆车能轻松地装下一辆自行车吗？
并非所有标榜“空间宽敞”或“跨界尺寸”的车型都能胜任。有些车型拥有宽敞平坦的后备箱地板、宽大的尾门以及巧妙的座椅折叠设计，让装载自行车变得轻松便捷。
其他车型则存在轮拱突出、车顶线条陡峭或后排座椅无法完全放平等问题，导致载货空间狭窄、令人沮丧。
这份清单对比了五款真正能够舒适、干净、且只需极少拆卸即可容纳自行车的车型，以及五款纸面上看起来很宽敞但在实际测试中令人失望的车型。
如果你是为了周末越野骑行、儿童比赛、长途旅行，或者仅仅是为了避免将昂贵的碳纤维车架安装在外部货架上而需要运输自行车，那么这些区别就很重要了。
空间宽敞，可容纳自行车
制造商们总是吹嘘令人印象深刻的载货空间，但当涉及到你真正想运输的物品，比如一辆全尺寸自行车时，大多数车辆的表现都差强人意。你不需要工程学位或者价值500美元的车顶行李架才能享受周末。
是时候对你的车提出更高的要求了。真正的空间意味着真正的自由，你可以随心所欲地把自行车扔进后备箱，保护它免受风吹雨淋和盗窃，到达山地车道起点即可出发。无需拆卸。座椅上也不会留下油腻的指纹。
真正名副其实、空间宽敞的车型屈指可数。这些车型深谙驾驶者的真正需求：实用、简洁的载物空间，满足您积极的生活方式，无需您做出任何妥协。如果您既热爱骑行又注重便利性，那么这些车型才是您真正应该考虑的。
1. 本田 CR-V（当前一代）
很少有紧凑型SUV能像本田CR-V那样适合骑行者。它宽敞的空间名声并非浪得虚名——其较长的后备箱地板、较低的装载高度以及可完全放平的第二排座椅，使其成为放置全尺寸成人公路自行车或山地自行车的理想之选。
由于 CR-V 拥有超过 75 立方英尺的宽敞载货空间和高大的开口，大多数骑手无需拆卸前轮即可将自行车放入车内。
本田的垂直尾门设计也避免了如今许多紧凑型跨界车普遍存在的锥形尾门设计。对于那些想要SUV的实用性，但又不想升级到两排座中型车的人来说，CR-V树立了标杆。
2. 斯巴鲁傲虎
骑行爱好者喜欢 Outback 是有原因的：它的旅行车造型使其拥有同级别车型中最长的货舱地板之一。
这种长度在运输自行车时非常重要，因为它可以让车主斜着装载自行车，而无需扭转车把或强迫车架处于奇怪的角度。
Outback的后排座椅几乎可以完全放平，宽大的后备箱开口也让装载物品变得轻松便捷。即使是尺寸更大的29英寸山地自行车，也只需稍作调整即可轻松放入。
如果想在车外携带多辆自行车，可以加装车辆自带的标准车顶行李架，这样 Outback 就成为美国最适合骑自行车的人的车辆之一。
斯巴鲁傲虎一直难以简单归类，它是一款底盘抬高、随时准备冒险的旅行车，介于紧凑型森林人和更强劲的SUV（如丰田RAV4）之间。
要准确界定Outback在跨界车市场中的定位从来都不是一件容易的事，但正是这种模糊性反而激发了它的魅力。人们或许会对Outback的纸面数据争论不休，但它所代表的意义却毋庸置疑。
斯巴鲁在过去三十年里一直独占这一独特市场，而这一策略也取得了巨大的成功。傲虎是该品牌有史以来最畅销的SUV之一，几乎成了户外爱好者的代名词，他们喜欢露营、徒步旅行，追求那种仿佛专为他们打造的冒险生活方式。
Outback 正在摆脱其作为已停产的 Legacy 轿车的低调对应车型的角色，并拥抱比以往任何时候都更加大胆、更具SUV风格的身份。
3. 丰田塞纳（混合动力）
对于经常需要携带装备、孩子、宠物和自行车的人来说，丰田塞纳提供了无与伦比的灵活性。单是它的滑动门就让装载自行车变得比SUV轻松得多。
但真正的神奇之处在于第三排座椅放倒后，平坦的后备箱区域和巨大的内部长度。
即使 Sienna 的第二排座椅不能完全拆卸（与前几代车型不同），它的空间仍然足够大，无需拆卸车轮即可在车内容纳两辆全尺寸自行车。
对于有骑行爱好或需要公路旅行的家庭来说，自行车需要保持安全并免受天气影响，Sienna 仍然是美国市场上最好的选择之一。
4. 起亚嘉华
虽然从外观上看，起亚嘉华是一款时尚的跨界车，但如果把超级跑车的任务换成运载乘客和装备，那么它就是一款拥有超级跑车级别内部空间的MPV。
它的货舱地板完全平坦（第三排座椅收起时），而且后备箱门非常宽，这意味着自行车可以轻松放入车内，而SUV则显得空间狭小。
嘉华的方正造型也避免了许多三排座跨界车常见的倾斜车顶线条和锥形后备箱开口，从而减少了可用空间。
对于那些既想避免小型货车的刻板印象，又需要超大载货空间的买家来说，嘉华是一个明智的选择，它在装载自行车方面比几乎任何SUV都做得更好。
2026款起亚嘉华（ Kia Carnival）对于那些还在犹豫是否要选择MPV的消费者来说，无疑是一个绝佳的选择。至少从外观上看，它不像其他竞争车型那样一眼就能看出是MPV，而且前排座舱的氛围更像是跨界SUV，而非传统的MPV。
不过，毋庸置疑，嘉华是一款彻头彻尾的MPV，而且是一款非常出色的MPV。我们的总体排名将其略低于丰田塞纳和本田奥德赛，但差距并不大，许多买家会发现嘉华的独特之处足以让他们最终选择它。
起亚嘉华第二排可选装的VIP贵宾座椅凭借其弹出式脚托和豪华的靠背调节功能，立刻吸引了人们的目光。然而，我们的测试表明，这些脚托只适合身材较矮小的青少年或体型较小的成年人使用。
真正的亮点在于嘉年华号的第二排座椅布局。它的中间座椅可以独立前后滑动，在三个座位都坐满乘客的情况下，可以腾出更多肩部空间。更棒的是，你可以将它完全拉出，变成两个船长座椅，其滑动范围远超奥德赛或太平洋号上的座椅。
5. 雪佛兰 Tahoe
由于较高的后备箱地板和笨重的第三排座椅机构，全尺寸 SUV 的空间并不总是像看起来那么宽敞。
但雪佛兰Tahoe打破了这一常规。其加长的轴距（相比上一代车型有了显著提升）使其拥有同级别车型中最平坦、最长的后备箱地板之一。
第三排座椅折叠后，一辆全尺寸山地自行车可以轻松滑入车内，前轮甚至无需拆卸，这在非承载式车身的SUV中实属罕见。Tahoe方正的后备箱开口和高车顶也使得侧面装卸货物成为可能。
对于那些想要兼具牵引能力、V8 动力和自行车运输实用性的车辆的买家来说，Tahoe 是一款出乎意料地对骑自行车的人友好的车型。
不会吞下自行车的模型（除非你发挥创意）
这些车辆或许拥有令人印象深刻的纸面参数、宽敞的腿部空间，甚至“同级最佳”的载货能力。但当你试图在不拆卸车轮、不折叠座椅、不借助任何似是而非的物理原理的情况下装载一辆标准的成人自行车时，现实就会给你当头一棒。
你会发现自己不得不去拿工具，咒骂形状奇特的后备箱空间，或者最终承认失败，订购了你发誓永远不需要的车顶行李架。
我们并非说这些车不好，很多车在其他方面表现出色。但如果您极其重视自行车运输的便捷性，那么这些车型将会考验您的耐心和解决问题的能力。谨以此警告您：除非您乐于在周末进行需要用到六角扳手和各种巧妙角度的DIY项目，否则您最好另寻他处。
以下这些车辆夸夸其谈，却让骑行者手忙脚乱地寻找解决方案：
1. 马自达 CX-5
马自达CX-5 因其操控性和内饰品质而备受青睐，但对于自行车等形状不规则的物品，它是紧凑型轿车中载货性能最差的车型之一。
其倾斜角度极大的后车顶线条极大地限制了可用的垂直空间，而且后排座椅不能完全放平。
这种角度限制会使自行车处于尴尬的姿势，通常需要拆卸至少一个车轮并小心操控。马自达注重造型和驾驶感受，这意味着载货实用性被放在了次要位置。
CX-5 的基础款 187 马力四缸发动机在城市驾驶和起步加速时油门响应出色，给人以动力比参数值更高的感觉。但它的不足之处在于高速行驶，超车或并入高速公路时，动力上的局限性便会暴露出来。
我们评测的这款256马力涡轮增压发动机在各个转速区间都提供了更强劲的加速性能。两款动力系统均匹配响应灵敏的六速自动变速箱，并标配全时四驱系统。CX-5无需激烈驾驶就能展现其卓越品质，彰显其非凡之处。
但它也能轻松应对路况不佳的路面，提供媲美价格两倍于它的跨界车的驾乘体验。这种驾驶特性的完美融合，在同级别车型中堪称独一无二。
路面颠簸和裂缝被有效过滤，风噪和胎噪也控制得很好，悬架调校既不会太硬也不会太软。然而，在蜿蜒的道路上，马自达的表现却截然不同。
电动助力转向系统提供了令人满意的路感反馈和精准的操控性。我们试驾的Signature版车型刹车踏板脚感扎实，响应迅速，减速时又不会过于灵敏。
2. 丰田RAV4
从纸面上看，RAV4 的载货空间相当可观。但实际使用中，骑行者往往会感到失望。轮拱会侵占后备箱空间，后备箱地板比预期要高，而且后部开口顶部会变窄。
这些因素加在一起，使得在不拆卸前轮的情况下，很难将一辆全尺寸成人自行车塞进车内。即使拆卸了前轮，车把也容易顶到侧饰条，除非仔细调整角度。这是一款可靠的紧凑型SUV，但并非自行车运输的理想之选。
2020款RAV4搭载一台203马力的2.5升四缸发动机，匹配8速自动变速箱。前轮驱动是标配，但丰田现在根据不同配置提供多种四轮驱动系统选项。
我们评测的Adventure车型配备了全时四驱系统，可在条件允许的情况下断开后轴，从而提高燃油效率。在我们的赛道测试中，RAV4的加速性能相比早期版本有所提升：2019款车型0-60英里/小时加速时间为8.0秒，2018款车型为8.3秒。
这款动力强劲的四缸发动机噪音较大，尤其是在高速公路超车时。我们测试车辆的变速箱在降挡时偶尔会出现顿挫。RAV4 混动版在我们的测试中取得了更令人印象深刻的成绩，百公里加速时间为 7.4 秒。
RAV4 在高速公路巡航时保持稳健的姿态，在蜿蜒的道路上也能表现得体，但它无法像我们领先的同级车型马自达CX-5 那样给驾驶者带来同样的信心。
RAV4 的燃油经济性评级在同级别车型中表现出色，并获得了美国环保署 (EPA) 的认可。前驱版 RAV4 在高速公路行驶中预计最高油耗可达 35 英里/加仑。我们测试的四驱版 Adventure 在 200 英里高速公路油耗测试中取得了 32 英里/加仑的成绩，比 EPA 针对该配置的预期油耗低了 1 英里/加仑。
RAV4 的车厢设计注重实用性和丰富的储物空间。仪表台上横跨着一个便捷的置物架，与宽敞的中控台完美配合。我们测试的车辆采用了柔软的衬垫表面和优质的塑料材质。
3. 吉普大切诺基（两排座）
最新款大切诺基舒适、性能卓越且品质上乘，但载物实用性并非其强项。倾斜的尾门和有限的后备箱空间使得放置自行车颇为棘手。
大多数骑手需要拆下前轮并旋转车把，即便如此，对于一辆中型SUV来说，装载空间也比预期的要局促。Jeep优化内饰设计时优先考虑的是乘客舒适性，而非载物能力，这一点在实际的载货空间布局上体现得淋漓尽致。
4. 大众途观
Tiguan优先考虑乘客空间而非行李厢深度。其第二排较长的腿部空间，使得座椅放倒后行李厢空间比大多数竞争对手要短。
再加上座椅靠背无法形成完全平坦的表面，存放自行车就变成了一项需要保持平衡的艺术。
如果拆掉车轮，勉强能用，但这远非易事，考虑到途观一贯的实用性，这一点令人失望。对于更需要儿童空间而非行李空间的美国买家来说，途观仍然是个不错的选择，但骑行爱好者应该另寻他车。
经过 2022 年的全面重新设计，Tiguan 跨界车在 2023 年继续保持其四个配置级别，同时为 SE R-Line Black 版本增加了新的 19 英寸轮毂。
Tiguan 在市场上的定位比较特殊，它比大多数紧凑型 SUV 大，但又比几乎所有传统的三排座车型都要小巧。这款车型以相当大的优势领跑大众汽车的销量榜单，它的竞争对手涵盖了从本田CR-V 到起亚索兰托和三菱欧蓝德等众多车型。
尽管人们通常对SUV的固有印象可能并非如此，但选择Tiguan前驱版而非四驱版其实很有道理。我们评测的这款2022款前驱车型明显更轻，驾驶体验也更富乐趣，而且如果您不使用空间略显局促的第三排座椅，还能获得更大的载物空间。
无论你选择哪种动力系统，重新设计的途观都能提供精准渐进的转向、扎实的车身控制，以及适合紧凑型跨界车主要用途的操控性能。
驾驶座的视野极佳，Tiguan 的配置也相当不错，但车厢内部缺乏视觉特色。和其他一些大众车型一样，这款车也采用了令人抓狂的触控式控制。尽管如此，这款SUV仍然是一款令人满意的日常用车。
2023款途观搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机，可输出184马力（hp）和221磅英尺（lb-ft）的扭矩。预计前驱和四驱车型都将继续沿用2022款的八速自动变速箱。
5. 现代途胜
现代最新款途胜外观引人注目，但其内部布局牺牲了骑行者所需的长地板载货空间。
货舱地板比许多竞争对手要短，而且后挡板的倾斜角度限制了垂直抬入自行车时的操控性。
虽然并非不可能把自行车装进车内，但骑行者通常最终都会卸下前轮并调整车把角度。如果你购买途胜主要是为了携带大量装备进行户外运动，那么它的载货空间不足之处就比较明显了。
对于周末喜欢骑车越野、骑自行车通勤或运送孩子自行车参加比赛的美国司机来说，一辆适合骑自行车的车辆和一辆载货能力较弱的车辆之间的区别，可能会决定他们的用车体验是好是坏。
与2020款全新索纳塔中型轿车一样，2022款途胜无论出现在哪里，都注定会吸引众人的目光。从概念车到量产车的过渡过程出人意料地简单。
Vision T 概念车上首次展示的许多造型元素都直接沿用到了最终版本中，包括直接集成到格栅中的醒目 LED 日间行车灯。
改款后的途胜取得了足够的成功，本田和丰田等竞争对手应该予以重视。它大胆的外观设计在实车上看起来更加吸引人，而除此之外，其内饰也堪称卓越。流畅的弧形设计从仪表盘延伸至后排座椅，数字显示屏清晰生动，响应迅速。
空气分配通常不是人们关注的焦点，但途胜的“扩散式”模式却展现出令人印象深刻的创新性。不过，我们仍然希望现代汽车能够配备实体音量旋钮，并减少对电容式触摸控制的依赖。
驾驶混合动力车型时，我们很享受其熟悉的动力系统感受，以及低转速下平顺的电动机扭矩输出。相比之下，2.5升直列四缸发动机在纯汽油版车型上动力输出不均匀的问题就显得尤为令人不悦。
这款车的悬挂调校偏硬朗，这有助于实现出色的抓地力和较小的车身侧倾，但在日常驾驶中，我们觉得舒适性略显不足。在与本田CR-V的对比测试中，途胜表现欠佳，主要原因是本田CR-V拥有更强劲的动力系统和更实用的空间布局。
新款途胜比上一代车型更宽敞、更时尚、更高效，从纸面数据来看极具竞争力。而且，它的价格也相当实惠，配置丰富，不容忽视。
然而，它略显笨拙的驾驶表现对其日常使用影响显著。尽管我们对2022款途胜赞赏有加，但仍有一些方面需要进一步改进。请务必查看我们完整的优缺点分析，以了解更多详情。
2022款途胜面向北美市场，搭载2.5升直列四缸发动机，最大功率190马力，峰值扭矩182磅·英尺。与以往一样，前轮驱动为标配，四轮驱动仍为选配。
该车仅提供八速自动变速箱，城市/高速公路油耗分别为24-26/29-33英里/加仑。在我们的测试中，一辆2.5升四驱车型从静止加速到60英里/小时需要9.3秒。
混合动力和插电式混合动力车型也将加入产品阵容。两者均采用1.6升涡轮增压直列四缸发动机，搭配电动机和锂离子电池组。
途胜混合动力车型综合输出功率为 226 马力，扭矩为 265 磅英尺，而插电式混合动力车型预计可输出 261 马力。混合动力车型油耗为 37–38/36–38 英里/加仑，插电式混合动力车型综合油耗为 35 英里/加仑，并具备 33 英里的纯电续航里程。
2022款途胜N Line版本也将上市，但它并没有像索纳塔N Line那样进行性能升级。索纳塔N Line轿车配备了290马力的涡轮增压四缸发动机、运动调校的悬架和转向系统、抓地力更强的轮胎、更大的轮毂以及支撑性更好的座椅。
本田CR-V、斯巴鲁Outback、丰田Sienna、起亚Carnival 和雪佛兰Tahoe等车型之所以脱颖而出，不仅是因为它们拥有巨大的载货空间，还因为它们的外形、折叠机构和尾门设计在实际应用中非常实用。
与此同时，马自达CX-5、丰田RAV4、大众途观、现代途胜和Jeep大切诺基等热门车型表明，宣传册上的大载货量规格并不总是能转化为实际可用的空间。
从车顶线条坡度到座椅角度等设计选择可能会大大降低日常使用的便利性。
如果你的生活方式包含自行车、露营装备或大型运动器材，那么在经销商处试载自行车是你所能做的最明智的做法之一。
最终，选择一款能够轻松容纳自行车的车辆可以节省时间，保护你的装备，并使你的冒险之旅年复一年地更加顺畅。
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