随着中国汽车市场整合越来越深，慢慢就会稳定下来，形成六家头部企业带头，其他车企分成几个梯队，各有各的位置。
那些大公司会继续通过买下别的公司、一起合作、把资源捏在一起的办法，把小车企的活路越挤越小，整个市场的份额也越来越集中到少数几家手里。
上汽大众推出的ID.ERA 9X算是他们合资合作新阶段的一个重要车型，这是大众在全球第一次拿出9系的旗舰车。它定位成德系风格的增程六座旗舰SUV，车子做工讲究，续航很长，智能功能强，还特别注重坐着舒服，把德国人造车的那些老底子和中国人实际用车的需求好好结合到一起，专门给高端家庭出门或者商务场合提供新的选择，也算是合资品牌在新能源车上转型的一个新开始。
车的外观还是保持大众一贯的低调科技感，车身宽宽大大，前面后面有连成一条的LED灯带，还有会发光的车标，看一眼就记得住。轴距达到3070毫米，门把手藏在车身里，进气格栅能根据需要自己打开，车顶还做成悬浮的样子，这些设计既让车跑起来更省油更顺，也让整车看起来现代又有气势，旗舰车该有的范儿全有了。
进了车里，座位安排成2加2加2的六座布局，每一排的人坐着都差不多舒服，没有谁被挤着。里面用的材料环保又高级，空间静悄悄的很豪华，不管大人小孩还是谁，都能舒舒服服地坐着，全家一起出门的时候各种需求都能满足。
动力部分用的是增程系统，里面有个1.5T的发动机负责发电，配上800伏的碳化硅电机，发电的效率比以前高很多。这样一来，不管电池里电多电少，车开起来的动力感觉都差不多，不会忽强忽弱。
电池也是特别厉害的超级混动电池，在规定的测试条件下，纯用电能跑最远406公里，把油电都算上综合能跑到1651公里。有了这个续航，大家再也不用担心半路没电，平时在城里上下班可以只用电，长途跑远路也完全没压力。
全系列的车都标配两个电机驱动四个轮子，还带主动转向后轮。底盘是按照德国人的标准调的，开起来稳稳的，方向控制很准，不管是爬坡起步，还是在高速上一直开，都很轻松自在。
智能和安全方面的东西给得很足，全球第一次用上Momenta R7这个强化学的世界模型，行云智能辅助驾驶系统可以终身免费使用。激光雷达这些硬件每辆车都有，遇到各种路况和场景都能精准帮忙驾驶，让开车变得更安全更省心。
车上还有对外放电的功能，出去露营或者临时办公的时候，能把车里的电拿出来用，生活空间一下子就变大了很多。
定价上，预售从32.98万到37.98万，入门版就已经配了很多好东西，对比同级别的其他车，性价比很明显。江淮那边的情况也差不多，大家都在往这个方向努力。
这车颜色选得真炫，整体造型太帅了，很多人都说准备入手一台。ID.ERA 9X靠着德系的扎实底子和前沿的技术，确实挺适合家庭用户当主力车的。
开车的时候，智能系统能精准感觉到周围的情况，稳稳地帮忙辅助，大大减轻了开车的累，就算新手司机也能开得从容又轻松，不会手忙脚乱。
除了这些，车子的服务网络也很完善，上汽大众在全国的店多，售后响应快，买了车以后用着放心。高端增程SUV这个细分市场以前选择不算特别多，现在ID.ERA 9X带着硬核的实力和实惠的价格进来，把整个格局都搅动了一下。
追求德国品质、又看重续航和智能体验的人，现在多了一个很靠谱的旗舰选项。
说起增程车，大家最担心的就是电不够用或者动力打折扣，这款车在这两点上做得特别到位。1.5T增程器发电效率高，电池容量也给得足，纯电模式下日常通勤完全够用，长途的时候油电结合续航直接拉到1651公里，相当于加一次油就能从北京开到广州还不带慌的。
亏电状态下动力也没明显衰减，开山路或者高速超车都很有劲，不会觉得肉。
六座布局对有孩子的家庭特别友好，第二排两个独立座椅可以前后调节，第三排也不像很多车那样只能坐小孩或者放东西，成年人坐进去腿部空间和头部空间都还算宽裕。座椅材质摸着软，支撑性也好，长途坐着不会累。
空调分区控制，每排都能自己调温度，夏天后排小孩热了也不用全车跟着遭罪。
外观上那条贯穿灯带晚上点亮特别有辨识度，远看就像一条光带裹着车身，科技感拉满又不会太张扬，符合大众一贯的稳重风格。隐藏门把手平时收进去，降低风阻，开高速的时候噪音小，油耗也省。
主动进气格栅根据车速和温度自己调整，散热和空气动力学两边都照顾到。
底盘调校是大众的强项，悬挂滤震舒服但不软，开起来有种厚实的感觉。主动后轮转向让车在低速掉头的时候更灵活，像小车一样好摆弄，高速变道又更稳，不会晃来晃去。新手最怕的窄路停车或者掉头，现在有这个功能加上360度影像，操作起来心里有底多了。
智能驾驶部分，激光雷达加上各种摄像头和传感器，配合Momenta的算法，在高速上能自动跟车、变道，城市里遇到红灯、行人、自行车也能提前反应。系统还支持终身免费升级，以后有新功能直接推过来，不用额外花钱。
这点对很多用户来说挺实在的，不用担心车买了没多久功能就落后。
对外放电功能其实很实用，周末带家人去郊区露营，车能当移动电源，接上电磁炉、投影仪或者给手机充电都没问题。甚至临时在车里办公，笔记本、显示器都能接上，电量管够，不用担心突然断电。
价格方面，32.98万起就能买到高配版，里面该有的智能配置、舒适配置基本都齐了。跟同价位其他增程SUV比，德系的做工和调校是明显优势，续航数据也更有说服力。加上上汽大众这些年积累的销售和服务网络，维修保养网点多，零件好找，出了小问题也能快速解决，不用担心售后麻烦。
市场整合这个趋势还在继续，大公司资源多、资金足，能不断投入研发和营销，小公司生存压力越来越大。未来几年，可能会有更多中小车企被收购或者退出，留下来的头部玩家会把市场份额越做越大。
消费者最终能享受到的是产品越来越好、选择越来越集中，但品质更有保障。
ID.ERA 9X在这样的背景下推出，既有大众的品牌背书，又结合了中国用户对大空间、长续航、智能化的实际需求，确实抓住了不少家庭用户的痛点。六座布局解决了很多三胎或者多孩家庭的出行难题，增程动力解决了纯电车的里程焦虑，智能辅助又降低了驾驶门槛，整个车从里到外都围绕实用和舒服在做文章。
很多人看到实车照片后都觉得颜色很亮眼，造型大气上档次，开出去有面子。准备入手的朋友不少，尤其是那些以前开过大众燃油车，现在想换新能源又不想放弃德系质感的人，这款车成了他们的首选之一。
新手司机反馈辅助驾驶用起来安心，堵车或者长途都不觉得特别累。
这款车把德系的精致、增程的实用、智能的便利结合得挺好，在高端六座增程SUV里算得上一个有竞争力的选项。市场还在变化，但像ID.ERA 9X这样既有技术又有性价比的产品，会让更多普通家庭愿意去尝试新能源车，也让整个行业的竞争更加健康和聚焦。
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