几年前，增程式电动车刚进入公众视野时，不少业内人士将其视为过渡阶段的产物，甚至用夸张比喻来质疑它的必要性。然而如今，这类车型不仅稳稳存在，还在快速扩张市场版图。最新数据显示，今年上半年增程车型的市场渗透率已突破10%，在混动领域占据着越来越重要的位置。
发展速度同样令人侧目——纯电续航从200公里跃升到400公里，仅用了短短一两年时间。这背后，是增程技术能量转换效率的持续优化。“一升油发3.65度电”的新指标，意味着曾经被诟病的二次能量损耗问题正逐渐被解决。
增程式电动车的核心思路是在纯电驱动基础上加入一套发电系统。当电池电量不足，发动机与发电机组成的增程器便启动发电，将电能输送给驱动系统。与传统燃油车直接驱动不同，这套发动机不会参与驱动车轮，而是专注在发电环节，并维持在最高效率区间运转，从而减少因启停和转速波动带来的能耗浪费。
技术路线也在演变，从早期的“小容量电池+大功率增程器”，逐渐朝“大容量电池+小功率增程器”方向发展。这让车辆在日常通勤中几乎可以当作纯电车型来使用。2021年的理想ONE、岚图FREE纯电续航尚未突破150公里，而如今，小鹏X9已能提供超过450公里的纯电行程。数据显示，在多数城市，增程车主的纯电使用比例已超过六成，在成都、沈阳、杭州等地更是接近七成。
销量变化也说明了接受度的提升。2024年全年，国内增程车销量达到104万辆，预计到2025年将接近220万辆。曾经坚持纯电路线的极氪、阿维塔、小鹏、智己等品牌，也相继推出增程混动产品，采用“增程+纯电”的多动力策略。市场竞争让不少车企重新审视此前的技术立场。
业内人士普遍认为，增程式电动车凭借纯电驱动的底层优势，具备长期发展的潜力，其核心竞争力在于电池安全性的持续提升和能量效率的系统优化。不过，关于“大容量电池”是否必要，仍存在不同声音。电池越大，车重随之增加，电耗也会上升——每增加100公斤，耗电量大约提升5%-8%。
在未来走向的判断上，有人将增程看作插混的一种形态，属于过渡性技术；也有人认为它可能形成独立车型类别。十年来，电池成本已从每千瓦时2000元降至约300元，价格变化为大容量方案提供了经济可行性，让长续航增程车更亲民。
展望未来，行业预测增程车型的电池容量会经历“大—小—再大”的循环过程。一方面，技术升级会带来可智能调节的增程系统；另一方面，资源利用与全球化竞争格局可能引导部分车型向更轻、更小的电池方案回归。这样的技术路径，既能兼顾续航需求，也有助于提升整体能源利用效率。
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