各位车友，咱们把日历翻到2026年1月。
此时此刻，刚刚结束的2025年车市大乱斗，余温还在，但这股余温对传统豪华品牌来说，烫得全是燎泡。上个月，各大厂商的年终销量简报就像一张张“死亡通知单”或者“保命符”发了出来。如果你这时候站在北京或者上海的任何一个繁忙路口，盯着飞驰而过的绿牌大军，你会发现曾经那种“蓝天白云”统治街道的盛景，正在变成一种稀缺的回忆。
大家还记得奥迪那个令人咋舌的操作吗?
就在几个月前，奥迪为了活下去，直接跟上汽搞了个没有四环标的“AUDI”品牌。这简直就是“虽然我投降了，但我把衣服脱了你们就认不出我是谁”的战术。奥迪这种壮士断腕(或者说摆烂求生)的姿态，虽然被骂上了热搜，但好歹算是看清了形势。反观咱们今天要聊的主角——依然在燃油和纯电之间反复横跳、试图用一种暧昧不清的姿态讨好所有人的全新宝马5系(G68)，日子过得那叫一个纠结。
很多人现在还看着这台跑在路上的新5系发愣：这车到底是为了啥?
它既想保留燃油车的“尊严”，又硬要把那套被称为“Neue Klasse”(新世代)的设计理念生搬硬套在身上。这哪里是“既有传统也有未来”，这分明就是看着隔壁国产新势力用彩电冰箱大沙发狂卷市场时，一种充满焦虑的防御性动作。咱们今天就剥掉那层“百年运动豪华”的滤镜，也不整那些公关通稿里“辉煌”、“巅峰”的陈词滥调，就以一个2026年亲历者的视角，犀利地扒一扒这台全新宝马5系背后的技术逻辑、市场博弈和那些不得不说的品牌阳谋。
既想吃燃油这碗老饭，又想蹭电车的热度，CLAR平台还能硬撑多久?
要说这代5系(G60/G68)最让人甚至有点想笑的地方，就在于它的外观设计逻辑。
官方那时候吹得天花乱坠，说什么“继承了传统的优雅，又融入了NK新世代的极简”。咱们别被这些营销黑话给绕进去了，咱们看疗效。
首先，为什么这台车看起来“厚”得离谱?
站在车侧面，你甚至会觉得它有点像一块拍扁了的砖头。
这是因为宝马还在坚持用那个万能的、但也已经是“老古董”的CLAR(Cluster Architecture)油电共用平台。在这个平台架构下，为了兼容电动版 i5 那块巨大的高压电池包，底盘必须给电池留出足够的厚度空间。可是油车版本不需要电池啊，怎么办?
没辙，为了共用钣金和生产线，油车版本也得把车身姿态架高，然后还得在车侧底部加上那条又黑又粗的黑色饰板来视觉上“收窄”车身。这就好比一个原本身材匀称的运动员，裤裆里被迫塞了一个加厚的纸尿裤，然后外面穿个黑裤子试图掩盖，那种视觉上的笨重感和比例失调，是无论加多少犀利的棱线都救不回来的。
再看那个引起无数争议的前脸。
宝马的设计师似乎陷入了一种“发光强迫症”。那个硕大的、带着发光灯带的“光耀格栅”，在夜里亮起来的时候，确实挺唬人。
但这背后隐藏的是什么?
是宝马对于自己在电动化时代“辨识度焦虑”的彻底暴露。
以前的双肾格栅是用来进气的，是内燃机呼吸的鼻孔;现在的发光鼻孔，是为了在满大街贯穿式LED灯带的国产电车里，喊一声“哪怕我变成了电车，我也还是宝马”。
但这种设计在2026年的审美看来，真的有点“用力过猛”的油腻感。
真正的“NK”风格，应该是像后来发布的Vision Neue Klasse概念车那样，极简、通透、甚至有点复古未来主义，而不是现在这台5系这样，在燃油车的骨架上硬贴科幻标签。
这种“既要又要”的妥协，在机械素质上也带来了副作用。
为了兼容那动辄2.2吨往上的i5的体重，底盘悬挂的几何设计和刚性必须加强。
结果用到轻得多的525Li或者530Li燃油版上，你会发现底盘的质感变得很怪——初段为了舒适调得很软，想要营造“小7系”的感觉，但中后段又硬邦邦的，过个减速带那种抛跳感和余震，完全没有了当年E39或者E60时代那种干脆利落的精密感。
说白了，这是一台为了电车妥协了油车，又因为油车架构拖累了电车上限的“缝合怪”。
智能化还在玩“堆屏幕”和“眼神杀”?这就是宝马给2026年的答卷?
说到内饰和智能科技，这可能是让那批2024年第一批提车的“小白鼠”和“大冤种”们最意难平的地方。当时发布会上，那个所谓的“视线确认变道”功能被吹得神乎其神。只要你看一眼外后视镜，车子就能自己变道。
听着很科幻是吧?
但在2026年的今天，你看看周围。
国产车的智驾都已经进化到什么程度了?人家那是一天一个样的端到端大模型，是不依赖高精地图的城市NOA(领航辅助驾驶)，是从地库到公司的全场景接管。
而宝马这个“眼神变道”，在咱们中国那种复杂的高速路况下，简直就是个“摆设”。你想变道的时候，侧后方嗖嗖全是快车，系统的安全冗余策略极其保守，等你把眼睛都瞪酸了，机会窗口早没了，后车大灯都晃瞎你了。
这哪是科技为人服务?这是人为科技配合演出。它更像是一个营销噱头，为了证明“传统豪华品牌也在搞研发”，但在实际体验的鸿沟面前，显得苍白无力。
再吐槽一下那个为了中国市场“特供”的后排31英寸悬浮巨幕。
当年这玩意儿在7系上是尊贵的象征，下放到5系原本是个好事。但是，宝马显然没搞明白中国家庭用车的真实场景。那块屏幕，一旦放下来，彻底挡住内后视镜的视野，司机只能靠电子流媒体后视镜(如果选装了的话)或者两边的后视镜看路，安全隐患咱们暂且不谈。关键是它的生态封闭啊!到了2026年，大家的手机和车机互联早就无缝流转了，这块大屏还是个大号的安卓平板，想投个屏还得折腾半天，应用商店里的APP少得可怜，更新速度慢得像蜗牛。
更有意思的是前排那个取消了大量物理按键的设计。
我知道，极简是趋势，但是为了省成本把好用的空调旋钮、座椅加热实体键全都集成进那个层级复杂的iDrive屏幕里，这算哪门子进步?
你知道在冬天，上车想开个座椅加热，得在那个并不是特别跟手的屏幕上点点戳戳两三层菜单是什么感觉吗?这就是典型的“为了智能而智能”，实际上是BOM(物料清单)成本控制部门对用户体验部门的一次降维打击。
那条贯穿整个仪表台的“互动式流光溢彩氛围灯带”，看着确实花哨，但到了晚上有时候亮得晃眼，还伴随着偶尔的异响，这就很尴尬了。
这代5系的车机系统，虽然号称是最新的iDrive 8.5甚至后续升级的9.0，但只要你跟现在的华为鸿蒙座舱或者是小米澎湃OS稍微比一下，那个流畅度、那个语音助手的理解能力，真的有一种“诺基亚塞班系统”对战“iPhone iOS”的代差感。
销量焦虑下的大疯狂，宝马是不是只剩下了“标”这最后的遮羞布?
文章写到这，必须得聊聊最现实的市场博弈。
在2026年，宝马5系还能卖出去吗?能，当然能。但是，这个“能”字背后，是多少“背刺老车主”的血泪换来的?
我们必须正视一个现象：在国产新能源豪华车(像小米SU7 Ultra量产版、蔚来ET9、仰望系列)的疯狂挤压下，BBA(奔驰宝马奥迪)的价格体系早就崩塌了。这一代宝马5系上市之初，官方还要维持那份高傲，指导价定得不低。那些首批冲着情怀去下单的“大冤种”车主，估计现在肠子都悔青了。
为什么?
因为现在的行情，说“跳楼价”都含蓄了。
这就是宝马的阳谋：品牌溢价在极速缩水，但生产线不能停，庞大的全球供应链不能断。所以，唯一的办法就是“割肉”。为了维持住那个看起来还算体面的月销过万的数据(虽然水分越来越大)，终端优惠已经到了一个极其离谱的程度。你现在走进4S店，不需要你会砍价，销售直接就把底裤价报给你。尤其是那个电动的i5，为了给油车争取积分，那是真的在“送”。
这种策略的直接后果就是二手车残值的崩塌。
以前大家买宝马5系，图它保值，开个三五年还能卖个好价钱。现在?新车价格一个月一个样，二手车商看到G60的5系都直摇手，生怕砸手里。
宝马实际上是在透支未来五年的品牌尊严，来换取今天的生存空间。他们在赌，赌这波“价格战”能熬死一部分新势力，赌老百姓对那个“蓝天白云”标还有最后的信仰。
但问题是，信仰这东西，是越用越少的不可再生资源。当宝马引以为傲的操控被“舒适取向”稀释，当科技感被国产新势力按在地上摩擦，当价格跌穿了豪华车的底线，那个Logo除了能让你在回村过年时稍微有点面子之外，还能带来什么?
是那越来越明显的内饰异响?还是那必须要加98号油还得定期清积碳的B48发动机带来的维护成本?
网友的灵魂拷问，这台5系到底还值不值得买?
面对网上铺天盖地的吐槽和质疑，我整理了三个大家最关心的、也是最尖锐的问题。作为车评人，我不说那些模棱两可的话，咱们直接上干货。
问题一：“i5现在的价格这么香，我就买个标，到底能不能冲?”
说实话，这取决于你怎么定义“值”。
如果你就是一个纯粹的实用主义者，或者对智能化没什么高要求，平时也不怎么跑长途，现在那个打骨折的i5确实有吸引力。你想啊，花个买普通合资B级车的钱，买个5米多长、挂着宝马标的大车，还要啥自行车?但是，你必须清楚地知道，你买的是一个“工业遗迹”。
它的三电系统效率、它的充电速度、它的软件OTA能力，在2026年都是落后的。你得接受冬天续航可能腰斩、车机偶尔死机、以后想卖二手车赔得底裤都不剩的现实。
如果你是为了这个面子去当“接盘侠”，并且做好了心理建设，那我不拦你。
但凡你对科技体验有一丁点追求，这车就是智商税。
问题二：“这车开起来到底还有没有‘宝马味’?”
这可能得让你失望了。
这代5系，尤其是长轴距版，几乎是完全倒向了“舒适性”(甚至可以说是一种廉价的舒适性)。方向盘轻得像电子玩具，虚位变大，路感模糊。
那是为了迎合那些根本不在乎驾驶乐趣、只想要个“老板车”的消费群体。
如果你怀念F10甚至G30时代那种人车合一的感觉，去二手车市场淘个老车吧，那才是真正的宝马。
现在的全新5系，是一台适合坐的车，而不是一台让你想要在大清早去跑山的车。
除了那个车标，它在驾驶动态上已经没有任何不可替代性了。
问题三：“为什么大家都说这代5系品控不行?”
这还真不是黑它。你想想，现在宝马工厂压力多大?
要在同一条产线上混流生产油车、电车，零件复杂度成倍增加。再加上疯狂的降本压力(因为车卖不上价了嘛)，供应链肯定得想办法“抠”成本。
以前看不见的地方用的是铝合金，现在可能偷偷换成了冲压钢板;以前内饰包覆用的是真皮，现在大量使用合成皮(虽然有个好听的名字叫Veganza)。
这种成本上的极限拉扯，直接反映就是各种小毛病增多：传动系统异响、车机黑屏、刹车踏板脚感怪异报错……
当你发现四十万的车还没有十来万的国产车做工细致时，别惊讶，这就是“降本增效”的代价。
结语：最后的狂欢，还是落日的余晖?
看完这一圈拆解，我相信你心里已经有了答案。
2026年的全新宝马5系，就像是一个穿著名牌西装、手里拿着翻盖手机、试图混进极客聚会的中年绅士。它依然保持着最后的体面——那个依然精致的外壳，那个依然能唬住路人的Logo，还有那份虽然已经不纯粹但依然在线的底盘调校功底。
但是，那个属于它的时代，真的在渐渐远去。
对于宝马来说，G60这一代5系注定是一个充满矛盾的过渡品。它背负着沉重的历史包袱(必须卖油车赚利润)，又被逼着要在电动化的赛道上狂奔(搞出了CLAR平台的电车)。
它想讨好所有人，结果可能谁都没真正讨好。对于咱们消费者，特别是那些不愿意当“小白鼠”和“韭菜”的朋友来说，一定要看清楚：在这个技术大爆炸的年代，为情怀买单的成本越来越高昂。
如果宝马不能在下一代真正的新世代车型(Neue Klasse)上拿出颠覆性的东西，光靠这种缝缝补补的“油改电”思维和无底线的价格战，恐怕这块百年金字招牌，真的会被这股来自东方的神秘力量，卷得只剩下一层镀金了。
别让情怀，成了商家手里那把割向你的镰刀。
全部评论 （0）