在不少车迷心里，保时捷718就是“踮踮脚就能摸到的跑车梦”。不像911遥不可及，也没有卡宴偏向家用，双门造型、中置发动机，五十多万的起步价，承载了太多人的速度情怀。
现在去保时捷4S店转一圈，销售的热情能把人裹住，张口就是“哥，现款718直降近20万，部分车型打七五折”。别以为是天上掉馅饼，其实燃油版718早在2025年就停产了，这些都是清库车，再加上2026年经销商要缩减到80家，不少门店闭店前优惠力度更大。
前几天我陪朋友去北京石景山保时捷中心看车，销售直言门店马上要关，只剩售后保留，现车优惠比其他门店多3万，算下来入门版不到50万就能拿下，比去年便宜了整整一截。
原本大家都以为，燃油版停产后，新一代718会在2026年以纯电身份登场，谍照传了大半年，说要复刻中置重心，连电池摆放位置都定好了。可自从2026年1月新任CEO迈克尔·莱特斯上任后，这事就变了味，纯电718项目大概率要推迟，甚至有搁置的可能。
保时捷近期在欧洲开了场关键会议，专门敲定电动718的命运，目前消息来看，项目不会彻底取消，但推出时间要大幅延后，原本的2026年上市计划，现在看最快也要等到2027年。
保时捷这两年日子不好过是真的。2025年前三季度营业利润直接跌了99%，从去年同期的40多亿欧元，跌到只剩4000万欧元，第三季度还亏了80亿人民币，惨到不行。
中国市场更是重灾区，2025年全年销量才4万多辆，同比下滑26%，比2021年的峰值少了一半还多，曾经占全球销量32%的第一大市场，现在占比只剩15%，被北美市场反超。
就连保时捷自建的200座高功率充电站，也宣布2026年3月起陆续关停，单座充电站建造成本就上百万，如今关停，明眼人都能看出来，电动化战略在主动收缩。
想转型电动化没容易，保时捷原本想走“纯电优先”，后来又想转“电改油”，这一折腾就出了不少麻烦。电动跑车要控制重量，还要保证车身刚性，电池放多了太重，放少了续航不够，工程师们也犯了难。
更关键的是718的入门跑车定位，电动化后定价太尴尬。定高了，五十多万的预算，国产电动跑车性能不输还更智能；定低了，又赚不到钱，毕竟研发成本一直在飙升，进度还一拖再拖。
保时捷自己也看清了形势，不再追求激进的电动化目标，原本计划2030年纯电车型占比超70%，现在改成了务实路线，现有燃油车型会一直卖到2030年代，还会推出新一代产品。
值得注意的是，保时捷在上海建了研发中心，专门针对中国市场做优化，比如升级车型的信息娱乐系统，后续还可能推出中国专属车型，试图赢回中国消费者的心。
普通人买车，最关心的还是值不值。要是就爱听发动机的轰鸣声，偏爱那种纯粹的机械质感，现在入手燃油版718确实划算，优惠后门槛低了不少，而且这可能是最后一批纯燃油的718了。
可要是等电动版，就得做好持久战的准备，就算不停产，上市时间不确定，后续定价和配置也都是未知数，万一等到最后，性价比不如国产车型，就有点得不偿失了。
现在国产电动跑车也越来越给力，小米SU7这类车型，性能不输保时捷，智能配置还更贴合中国人习惯，价格还更亲民，五十多万的预算，选择可比以前多太多。
保时捷718的纠结，其实就是整个传统豪华品牌电动化的缩影，既舍不得过去的情怀，又不得不面对未来的趋势。买车这事，真不用跟着别人凑热闹，别被车标情怀冲昏了头。
你要是偏爱机械质感，追求发动机的声浪，现在的燃油版就是好选择；要是执着于电动科技，喜欢瞬间加速的快感，不妨多等等看，或者看看同价位的国产车型。你们觉得，保时捷718该坚持燃油还是全力电动？
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