今天的汽车圈儿，又有人在说智能驾驶了。这瓜还真不是特别新鲜，但小米这一招，有点意思。
先别急着骂又一个虚头白胖的车企出来忽悠，咱们聊点实在的。11月7日那天，从熟悉小米汽车的人嘴里听到消息：他们准备在部分门店搞一把体验站。支持全程0接管的端到端辅助驾驶。你知道，这意味着啥？不是帮你点个火还是调个档，是连来个全程小助手都搞出来了。更牛逼的是，这次体验的两款车：SU7和YU7。后者硬件配置更高，算力明显厉害一些。
我还特意翻了下笔记，发现这么个细节——SU7的高配版芯片，和YU7差不多，算力大概100 TOPS（这是个硬核数据，估计同行都懂点套路）。低配版就没有激光雷达，算力大概84 TOPS，体验上略有差别，但整体感觉比以前顺眼多了。
唉，说实话，国内很多人对辅助驾驶都怎么看？万一掉链子咋办？开了半天觉得心烦。有人还跟我吐槽过：‘辅助功能再好，也总感觉像别人在帮我抄个作业’。这话不无道理：其实国内市场对辅助驾驶的认知，还停留在还能用与不敢用的阶段。真要走到全程0接管，估计还得再磨一磨。
你们知道我为什么会提这个端到端吗？其实我最开始想象中，辅助驾驶像个副驾驶。但如果车能全程帮我操控，渐变成老司机，那心里反而不太踏实。毕竟，我还要留点Variables在自己手上：突发状况，路上突然出现的坑洼，或者那只突然闯出来的小狗。这种操作难度大，但也是一门学问。
这里我得问一句——有没有人考虑过，用户每天最看重的到底是什么？我觉得是安全感。你看，现在很多人用的辅助，还带点试试看的心情。一旦出了点事，大家就特别紧张。这也是我觉得全程0接管的技术还没完全普及的原因——毕竟，技术再牛逼，也不能保得了天，要不然为什么事故还是层出不穷？
讲到这里，不得不提一句：小米的这次宣布，虽然看起来很激进，但我猜他们也没指望短期就把这事推给市场。毕竟，用户对智能驾驶的心理门槛高得很，而他们自己也说了：辅助驾驶不是自动驾驶。这句话点破了中间的水分——大家要清楚，这还只是个辅助，不是代驾。
想到这里，我还琢磨：如果按照目前的技术发展速度，哪天无感驾驶能普及到街头巷尾？我估计，要十年以上了。有个原因：软件越做越聪明，但硬件要跟得上，还是个问题，比如传感器成本、芯片算力、整车集成……真不敢想象那天的自己能否一次性装上无人驾驶弹药。
我还注意到一个细节——车企特别强调，要时刻注意路况，随时准备控制。其实这句话说白了，就是告诉我你还别放松，别觉得车自己跑了。这让我想起之前一个修理工讲过话：用辅助功能不用太冒险，别等出事了才叫救命。 那时候我还笑，觉得太小题大作了，现在想想，还是挺有道理。
整个行业都在折腾这个问题。有人偏向敞开用，有人很保守。比方说，很多老司机都说：我开车，最重要的是自己能控盘。但也有人说：用辅助，尤其高速领航，省事多了。这是两个极端，但都是真实存在的。
说到大家会不会觉得智能辅助像手机一样普及，变成标配？我估计：看政策，玩家（包括造车厂）推出来的功能，还是要考虑那些非技术因素。比如：法律怎么定义事故责任？保险怎么赔付？每个细节都可能成为阻碍。
你知道我刚才翻了下相册，找到一张朋友的试驾照相——他在高速路上体验领航辅助，脸上写满了新奇+偶尔担心。这就是现阶段很多人的真实表情：内心希望能解放双手，但又怕出点事。
再说一遍，我的猜测：也许未来辅助驾驶会变成半自动驾驶+人工守门员。但我一直觉得，技术再快，也要有人看着。毕竟，人的反应速度，远比任何电脑都敏捷。有时候觉得自己还挺悲催：出了点事，是我不够聪明，还是这个世界不够成熟？
写到这里，我突然想起一个问题：你会觉得，哪天用端到端辅助驾驶，已经变得很自然吗？还是你还需要很长时间才能放下心？这块，留个悬念，你怎么看？
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