仅仅能把你送到目的地的汽车和能让旅途感觉平稳、安静、无压力的汽车之间有很大的区别。
在美国，公路旅行往往绵延数百英里，穿越高速公路、沙漠、山脉和广阔的郊区，一辆合适的车可以将长途驾驶变成真正令人愉快的事情。
轻松自驾游取决于多种因素：支撑性好的座椅，三个小时后不会让你的腰部感到疼痛；发动机能够以高速公路的速度舒适巡航；悬架能够吸收崎岖路面的颠簸；以及足够安静的车厢，可以进行正常的交谈。
加上现代化的驾驶辅助系统、直观的信息娱乐系统和令人满意的燃油经济性，这款车给人的感觉就像是专为长途旅行而设计的。
以下十辆车之所以脱颖而出，不是因为它们追求圈速或豪华品牌声望，而是因为它们擅长长途行驶的实用艺术。
这些车辆可以减轻疲劳，增强信心，让您抵达目的地时感到轻松自在，而不是筋疲力尽。
1. 丰田亚洲龙
丰田Avalon长期以来一直是美国最被低估的高速公路巡航车之一。它的优势在于平衡性：宽敞的座舱、柔软而又操控性良好的悬架调校，以及自然轻松的驾驶特性。
搭载 V6 发动机的车型在高速公路长途行驶中表现尤为出色，加速平顺而不费力。
Avalon之所以特别适合公路旅行，关键在于其符合人体工程学的内饰设计。座椅提供厚实的缓冲和出色的腿部支撑，宽敞的座舱也为前后排乘客提供了充足的活动空间。
风噪和路噪控制得非常出色，丰田的自适应巡航控制系统在拥堵路况或高速公路行驶中都能流畅运行。它与其说像一辆传统轿车，不如说更像一个静谧的移动休息室。
丰田于 2005 年推出了第三代美国制造的 Avalon，其核心架构与广为人知的 Camry 相同。
Avalon 与其中型车兄弟车型共享丰田K 平台，其定位是面向寻求更强性能和更高档体验的买家。
与仍标配四缸发动机的凯美瑞不同，亚洲龙仅提供V6发动机。因此，它摆脱了早期保守、面向退休人士的轿车形象，获得了更广泛的受众。
虽然整体轮廓保持了传统风格，但设计中融入了更多动感元素。倾斜式HID前大灯使车头更具冲击力。
根据配置不同，上格栅采用车身同色或镀铬工艺，位于线条流畅的保险杠上方。纤细的梯形进气口集成在下裙板中，两侧是造型独特的侧进气口，雾灯就位于其中。
与凯美瑞相比，Avalon 的内饰在精致度方面有了显著提升。宽大的仪表盘设计包含了主要仪表和安装在中控台上方的导航显示屏。
为了保持仪表盘布局简洁，丰田将许多控制按钮隐藏在弹簧盖板后，只留下空调控制按钮方便操作。储物格和音响系统也同样隐藏在精心设计的面板后。
一个不寻常的特点是方向盘的倾斜和伸缩调节，它使用两个独立的控制杆，而不是组合式控制杆。后排座椅空间宽敞，足以容纳三名乘客，而且乘坐舒适度毫不妥协。
在动力方面，Avalon搭载的V6发动机为这款全尺寸轿车提供了强劲的性能。动力通过六速自动变速箱传递。
虽然它并非设计为运动型轿车，但它有效地成为了凯美瑞更精致、更快的替代品，将舒适性、空间和更好的加速性能融合在一个整体中。
2. 本田雅阁
本田雅阁继续保持着中型轿车的标杆地位，各方面表现都非常出色。在公路旅行中，它最大的优势在于座椅舒适性和乘坐舒适性。
即使连续驾驶数小时，雅阁依然保持稳定舒适，避免了许多竞争对手车型常见的僵硬或颠簸感。
现代涡轮增压发动机在提供充足超车动力的同时，还能保持出色的燃油经济性，减少加油次数，让驾驶体验更加轻松。
信息娱乐系统直观易用，视野极佳，本田车道保持辅助系统在后台默默运行。
这种车在旅途中会逐渐淡出人们的视线，让你专注于沿途风景而不是方向盘，这是一种很好的体验。
3. 斯巴鲁傲虎
对于那些勇闯崎岖公路以外地区的旅行者来说，斯巴鲁傲虎提供的安心感是其他旅行车难以比拟的。
标配的全轮驱动使其非常适合应对变幻莫测的天气，而其较高的行驶高度则能平稳地通过崎岖的路面和碎石路段。
Outback 的内饰设计处处体现着长途旅行的舒适性。座椅结实而支撑性良好，视野开阔，后备箱空间宽敞，足以容纳四口之家的露营装备或行李。
斯巴鲁的 EyeSight 驾驶辅助系统有助于减少长时间驾驶时的疲劳，即使在高速行驶时，车厢内也能保持令人印象深刻的安静。
它尤其适合将城市道路与偏远地区探索相结合的公路旅行。
在跨界车日益占据主导地位的市场中，斯巴鲁经久不衰的傲虎旅行车凭借其融合了SUV风格和传统旅行车的功能性及驾驶动态的设计元素，依然保持着竞争力。
买家可以选择自然吸气式或涡轮增压式四缸发动机，所有车型均标配全轮驱动。
结实的车顶行李架为自行车或皮划艇提供了实用的承载能力，而且高度不像许多SUV那样过高，使装卸更加容易。
Outback 经久不衰的成功模式影响深远，以至于许多高端品牌也纷纷进入同一细分市场，例如奥迪A4 Allroad 和沃尔沃V60 Cross Country 等替代车型，起价几乎要高出 2 万美元。
2022年，斯巴鲁推出了更具越野性能的Wilderness版本，进一步拓展了产品线。该版本增加了离地间隙，改进了悬架调校，配备了横滨全地形轮胎，并采用了独特的造型元素，以强化其越野特性。
Wilderness 车型还标配涡轮增压四缸发动机、可承重达 700 磅的车顶行李架以及专为活跃使用而设计的防水内饰。
2022款傲虎的起价为28,820美元，最高可达41,820美元，具体价格取决于配置和装备。其中，Premium版车型在该系列中极具性价比。
虽然标配发动机功率仅为 182 马力，但升级到 260 马力涡轮增压发动机至少需要额外支付 6000 美元。
对于许多买家来说，额外的性能提升和 800 磅的牵引能力增加可能不足以抵消额外的成本。
Outback 的动力系统方面，提供两款水平对置四缸发动机。标准版 2.5 升发动机可输出 182 马力，而可选的 2.4 升涡轮增压发动机则可输出 260 马力。
两款车型均匹配了无级变速器（CVT），该变速器经过特殊设计，可模拟八速自动变速器的换挡特性，从而降低发动机噪音。正如斯巴鲁一贯的风格，全系车型均标配全时四驱系统。
测试中，标准版发动机加速性能一般，变速箱响应也略显迟缓。涡轮增压版发动机直线加速性能有所提升，但变速箱特性与标准版相差无几。
然而，对大多数买家来说，速度并非首要考虑因素，舒适性和全天候性能更为重要。凭借 8.7 英寸的离地间隙和强大的全时四驱系统，Outback 能够自信应对恶劣天气和崎岖路面。
Wilderness 版本将离地间隙增加到 9.5 英寸，并增加了底盘保护装置、升级的悬架组件以及可选择的雪地和泥地驾驶模式，以增强越野能力。
乘坐舒适性依然良好，高速行驶时转向精准且易于操控，但该车缺乏一些斯巴鲁WRX 爱好者可能期待的运动性能。
就实用性而言，标准发动机支持牵引 2,700 磅的重量，而涡轮增压版本则将牵引能力提高到 3,500 磅。
4. 雷克萨斯 ES
雷克萨斯ES以其精致而非运动的特质，带来轻松舒适的驾乘体验。它的一切都旨在营造平顺舒适的驾乘感受：如丝般顺滑的动力输出、静谧无声的车厢环境，以及优先考虑舒适性而非操控性的悬架调校。
长途驾驶者会喜欢它舒适的座椅、出色的隔音效果和流畅的自适应巡航控制系统。即使行驶数小时后，ES 依然给人以沉稳放松的感觉。
对于那些想要享受奢华而不追求复杂体验的人来说，它提供了一种令人耳目一新的简单体验，没有花哨的功能，只有一英里又一英里的可靠舒适感。
你现在看到的无疑是雷克萨斯 ES，但该车型已经过全面重新设计和制造，成为新一代产品。
外观造型焕然一新，内饰也经过重新设计，动力系统则完全以电动化为主。以下是目前已知的详细信息概述。
这并非概念研究或预览，而是即将亮相展厅的量产车型。从外观上看，变化可谓翻天覆地。
新款车型在比例和表面处理上与它所取代的那款风格内敛、经典的轿车截然不同。全新的设计语言大胆前卫，更贴合雷克萨斯最新的电动汽车美学理念。
这种造型是否能引起广泛共鸣仍是主观的，但它代表着对以往 ES 设计的一次决定性突破，可能需要长期买家进行一些调整。
除了外观上的全面升级，新款ES的尺寸也增加了。车身总长达到203.3英寸，比老款车型增加了6英寸多。
轴距增加了三英寸，达到116.1英寸。这一增长应该会转化为更高的高速稳定性以及更大的车内空间，特别是对于后排乘客而言。
新款ES的每个版本都将配备某种形式的电气化装置。熟悉的混合动力配置也回归了，现在被命名为ES 350h，而不是之前的300h。
它采用了雷克萨斯第六代混合动力系统，将一台自然吸气式 2.5 升四缸发动机与一台电动机和紧凑型电池组相结合。
综合输出功率约为248马力，相比上一代300h的215马力有了显著提升。官方油耗数据尚未公布。
宝马ES系列将首次推出纯电动车型。计划推出两款纯电动版本。ES 350e将采用单电机驱动前轮，而ES 500e则将采用双电机全轮驱动。
ES 350e 的额定功率为 224 马力，雷克萨斯官方预估续航里程约为 300 英里。动力更强劲的 ES 500e 可输出约 340 马力，但由于性能提升和双电机配置，其续航里程预计会略低一些。
总而言之，新款 ES 代表了该车型系列的结构性转变，扩大了其规模，使其设计更加现代化，并全面过渡到电气化的未来。
5. 马自达 CX-5
紧凑型跨界车在长途旅行中很少给人特别的感觉，但马自达CX-5 却成功地超越了同级别车型。
它的内饰材料感觉很高档，座椅提供了极佳的侧向和腰部支撑，而且方向盘操控起来仍然很有乐趣，不会让人感到疲劳。
马自达对车厢静谧性的重视在长途驾驶中带来了显著的益处，而可选的涡轮增压发动机则赋予 CX-5 在双车道高速公路上自信的超车动力。
它非常适合想要兼具跨界实用性又不牺牲驾驶乐趣的单人旅行者或情侣。
6. 克莱斯勒300
克莱斯勒300在舒适性方面毫不掩饰地秉持着传统理念，而这恰恰是它的优势所在。宽阔的车身和长轴距赋予了它稳健的高速公路行驶感受，让驾驶者在高速行驶时充满信心。
车内座椅宽大柔软，即使长时间乘坐也很舒适。后轮驱动架构赋予其稳定的巡航性能，而可选的V6发动机则提供平顺而舒缓的加速体验。
对于喜欢传统全尺寸轿车体验的驾驶者来说，300 仍然具有真正的公路旅行吸引力。
克莱斯勒 300 与其同属一家公司的道奇Charger 一起，在大型轿车领域脱颖而出，保留了后轮驱动架构，并提供可选的 Hemi V-8 发动机，可产生 363 马力。
四驱系统可选，但仅与标配的3.6升V6发动机（额定功率292马力）搭配使用。测试中，配备V6发动机的后驱版300S从静止加速到60英里/小时仅需6.3秒。
虽然这个数据落后于同级别中的一些竞争对手，但对于日常驾驶来说仍然足够迅捷。此前对一款后驱V8车型的测试显示，其0-60英里/小时加速时间仅为5.3秒，明显更快。
对于这个尺寸的车辆来说，300 的操控性能相当不错。转向反馈虽然不算特别清晰，但整体车身控制做得很好。
底盘在受到挑战时表现出良好的响应性，前提是驾驶员的操作要保持控制。300S 车型配备了比其他版本更硬朗的悬架调校，标配的 20 英寸轮毂也进一步提升了行驶舒适性。
因此，对于一款定位接近豪华的轿车来说，这种配置下的乘坐舒适性可能会比预期的要差一些。
对于注重舒适性的买家来说，选择基本款 Limited 或更高级的 300C 比选择运动型 300S 更为合适。
7. 现代索纳塔混合动力车
燃油效率在轻松出行中起着至关重要的作用，而现代索纳塔混合动力车在这方面表现出色。
实际高速公路行驶里程往往超出预期，使驾驶员能够以更少的加油次数行驶更长的距离，从而降低总体成本。
除了高效节能之外，索纳塔混合动力车还提供舒适的驾乘体验、支撑性良好的座椅以及出人意料的安静车厢。
现代汽车的驾驶辅助技术感觉非常完善且实用，而不是令人反感，这使得在高速公路上长时间行驶时更容易保持放松。
8. 沃尔沃S90
沃尔沃S90 秉承斯堪的纳维亚设计理念，致力于打造舒适便捷的公路旅行体验：简洁的线条、直观的操控以及对人体舒适性的重视。
它的座椅是业内最好的之一，为容易背部疲劳的驾驶员提供了极佳的支撑。
S90 平稳的悬架调校和先进的安全系统共同作用，减轻了长途驾驶的压力。
这是一款鼓励平稳巡航而非激烈驾驶的轿车，因此非常适合那些把宁静看得比速度更重要的旅行者。
搭载全新 295 马力 B6 轻混动力系统的 S90 在测试中从零加速到 60 英里/小时仅需 6.4 秒。
虽然加速时间比即将停产的 T6 版本略慢，但混合动力系统强大的低端扭矩和调校良好的八速自动变速器在初始加速过程中保持了响应迅速、充满活力的感觉。
插电式混合动力 Recharge 车型提供了更强劲的直线加速性能，与六缸BMW 540i xDrive 一样，从静止加速到 60 英里/小时仅需 4.5 秒。
然而，实际驾驶中发现动力输出偶尔会出现不稳定的情况。突然踩下油门踏板时，会出现短暂的顿挫，随后汽油发动机启动辅助电动机运转，动力才会明显提升。
在动态性能方面，S90 保持了稳定且可预测的操控特性。但这种稳定性是以牺牲乘坐舒适性为代价的，因为与乘坐更舒适的竞争对手相比，其悬架会将更多的路面颠簸传递到车厢内。
方向盘手感沉稳，但缺乏该级别车型应有的精准度和响应速度，降低了车辆的运动感。
9. 起亚Telluride
对于家庭或团体而言，起亚Telluride 是目前最适合公路旅行的三排座 SUV 之一。
其宽敞的内部空间、舒适的第二排座椅和出色的乘坐品质，使它能够轻松搭载多名乘客而不会引起抱怨。
Telluride 还提供贴心的储物方案、所有座椅的强劲气候控制，以及即使在高速公路上行驶也不会感到吃力的平顺 V6 发动机。
它尤其适合长途旅行，因为长途旅行中每位乘客的舒适度都至关重要。
Telluride 提供沉稳且令人信心十足的驾驶体验。其 V6 发动机对油门输入响应迅速，但整体加速性能仍处于三排座SUV级别的平均水平。
制动性能强劲，制动力十足，踏板可实现平稳、渐进的调节。
在低速行驶（例如停车）时，转向所需的力度较轻，随着速度的增加，转向力度自然而然地增大。
Telluride 在弯道行驶时稳定性极佳，车身侧倾控制得当。发动机的自动启停系统旨在提升燃油效率，运行过程中振动和噪音极小，从而带来更加精致的驾驶体验。
10. 雪佛兰 Impala
虽然雪佛兰Impala已经停产，但它在二手车市场上仍然是长途旅行的理想之选。它宽敞的座舱、舒适的悬挂系统和简单易用的操控，让长途驾驶变得轻松惬意。
Impala 的宽大座椅和宽敞的后排腿部空间为成年人提供了真正的舒适感，其后备箱也能轻松容纳多个行李箱。对于寻求经济实惠的长途旅行能力的买家来说，它仍然是一个极具吸引力的选择。
轻松的公路旅行不在于马力数字或炫酷造型，而在于四个小时驾驶后，汽车带给你的感受。
安静的座舱、舒适的座椅、可预测的操控性和人性化的科技，都在减少疲劳和增加乐趣方面发挥着至关重要的作用。
美国汽车工业在 20 世纪 50 年代迎来了一个决定性的时刻，这十年间诞生了一些美国历史上最经久不衰的汽车。
最初作为高端车型推出，最终发展成为一款名为 Impala 的独立车型，标志着美国汽车史上最重要的车型名称之一的诞生。
许多美国知名车型最初都是以配置套件的形式推出的，Impala也不例外。Bel Air Impala代表了雪佛兰当时的巅峰之作，在成本控制方面做得非常出色，配置也十分丰富。
尽管 Impala 车型是在 1958 年经济衰退期间推出的，但其销量表现强劲，最终证明了其升格为独立车型的合理性。
买家可以选择多种动力系统，包括一台配备三腔化油器的5.7升（347立方英寸）V8发动机，可输出280马力。虽然1958款Impala如今常常被人忽略，但它为雪佛兰的迅速崛起奠定了基础。
1959 年全新设计的 Impala 标志着一个转折点。虽然它并非第一款个人豪华轿车，但却是最早确立该细分市场定位的车型之一，直接与初代福特雷鸟展开竞争。
1959款Impala成为雪佛兰的旗舰车型。该系列车型包括多种车身样式，其中最引人注目的是Impala运动轿跑车，此外还有四门轿车和旅行车。尽管产品线丰富，但运动轿跑车却成为与Impala品牌联系最为紧密的版本。
从造型上看，1959 年款 Impala 仍然是美国历史上最具辨识度的汽车之一。它拥有独特的设计元素，例如格栅上方的镀铬“胡须”和角度犀利的尾鳍。
尽管通用汽车在经济衰退期间采取了适度的成本节约措施，但客户需求依然强劲，Impala 在接下来的十年里也保持了成功。
1961年，新一代车型问世，带来了显著的造型变化。醒目的尾鳍被取消，前脸也降低了，使整车外观更加简洁、方正。
在Camaro SS问世之前，还有Impala SS。这款高性能版本迅速成为该车型中最具标志性的版本之一。
买家可以选择六缸或V8发动机，但最引人注目的是6.7升（409立方英寸）大排量V8发动机，最大功率可达425马力。在20世纪60年代初期，425马力是一个惊人的数字，这让Impala SS稳居高性能车型的有力竞争者之列。
从高端的贝尔艾尔车型到美国性能与豪华的象征，雪佛兰Impala的崛起展现了单一车型如何塑造整个细分市场。它的演变反映了消费者口味、造型趋势和性能期望的更广泛转变。
无论你喜欢轿车、跨界车还是全尺寸SUV，这份榜单上的车辆都有一个共同的特点：它们让路途感觉更短。
明智地选择，你的下一次公路旅行就不仅仅关乎目的地，而是从始至终都将是一段舒适、充满信心的旅程。
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