上周和朋友跑高速他新提的途达车速一上120风噪就呼呼地往车里灌。他一边调大音乐音量一边跟我吐槽：“这动静是生怕我不知道自己开的是台带大梁的硬货？”我笑着回他：“知足吧你想想普拉多车主听到你这吐槽再摸摸自己多掏出去的那四十万心里是啥滋味？”
这话可不是瞎说。2025年12月6日全新日产途达的预售价一出来23万到28万这个区间就像往平静的湖面扔了块大石头。很多人第一反应是一台带大梁、有低速四驱的硬派SUV现在门槛降到这个数了？我们再看看隔壁三菱帕杰罗那台3.0L自吸发动机数据上是174马力255牛·米而途达这台2.0T纸面上185马力376牛·米确实压过了一头。
更刺激的对比是丰田普拉多。同样是硬派标杆普拉多2700的起步价已经去到了44万以上途达的预售价几乎只是它的一半。这差价不是个小数目省下的钱够加好几年的油或者干脆就是另一台家用车的首付。很多原本只敢看看二手普拉多或者忍着预算上城市SUV的人心里那杆秤开始晃了。
有人说价格便宜一半那肯定是到处偷工减料了吧？我们先看看它给了什么。非承载式车身这个硬派SUV的灵魂配置途达没省。分时四驱系统也配上了。高配车型后桥带机械差速锁这也是玩烂路的硬通货。车身用的高强度钢材比例比自家的奇骏要高厂家宣传抗扭刚度提升了多少个百分点这些数据摆出来至少说明它没想把自己伪装成城市SUV。
那它到底适合谁？我观察下来主要是两拨人。一拨是35岁到45岁之间的中年男人家里可能有一台轿车或者MPV了需要一台能周末带着老婆孩子去一些普通SUV不敢去的露营地、非铺装路水库边的车。他们不需要极限攀岩要的就是一个“能过去”的底气和方方正正坐在驾驶座上的那种感觉。另一拨更年轻可能第一台车就想与众不同硬派造型是刚需越野也许一年就玩一两次颜值和姿态必须到位预算又死死卡在30万以内。
我们坐进车里看看。12.3英寸的中控屏是跟上了时代反应也流畅菜单逻辑被很多人吐槽第一次上手得研究半天这倒很“日产”。内饰用了不少软质材料去包裹试图摆脱工具车的粗糙感。后排地板几乎全平坐三个人中短途不会太难受这是个聪明的设计明确告诉买家：我没忘记你的家人。后备箱里婴儿车、28寸行李箱、烧烤架这些家庭出游的标配它能吞下。
开起来是什么感觉？在城市里2.0T+9AT的组合起步和跟车算得上轻快完全没有老派越野车那种懒洋洋的迟钝感。方向盘的手感明显比奇骏这样的城市SUV沉尤其掉头、揉库的时候女生开久了可能会抱怨胳膊酸。这就是代价为了越野时清晰的路感日常灵活性得打点折扣。
一旦上了高速另一个代价就来了。方正的车身带来了明显的风噪速度过了110就变得清晰可闻这就是我朋友遇到的情况。你必须习惯用更高的音乐音量去覆盖它。油耗呢？市区里开大概在11升每百公里左右高速能跑到8升左右。它不挑食加92号汽油就行算下来每个月油费可能比同尺寸的城市SUV要多出个两百来块。保养一次大概800元比奇骏贵50比普拉多便宜200处于一个中间位置。
谈到钱就不得不提另一个现实问题：品牌和保值率。很多人犹豫的点就在这里。“我花二十多万买台日产别人会不会觉得不如买台入门版的BBA有面子？”这是一个很真实的中国式购车心态。初步预估三年后它的二手车残值率可能在65%左右这比丰田普拉多、陆地巡洋舰那种变态的保值率要低一些又比很多冷门品牌强。这意味着当你开个三五年想换车时它比丰田亏得会多一点损失幅度在可接受范围。品牌够不够强有时候取决于你有没有信心开上五年不换。
我们来聊聊它最核心的竞争点：越野能力到底处在什么水平？它的分时四驱在挂上低速四驱挡时扭矩能放大2.7倍配合后桥差速锁对付交叉轴、泥地、沙地这类中高难度非铺装路面是有底气的。车身参数也不错接近角32度离去角27度最小离地间隙225毫米比大部分城市SUV强出一大截。
是这里必须有个“是”。它和普拉多中高配上的那种全时四驱系统在理念上不同。途达的分时四驱在铺装路面上不能用属于“非此即彼”的选择。而普拉多的全时四驱是任何时候四个轮子都有动力分配在雨雪湿滑的铺装路面上行驶稳定性和安全性是另一个层面的保障。所以有越野老炮会说：“真要玩命的荒山野岭长途穿越心里最托底的还是普拉多。”甚至有些人看了途达的价格后转头去找车况好的二手FJ酷路泽虽然配置老旧那份纯粹的机械感和可靠性是另一种信仰。
这就是途达面临的真实讨论：它用一半的价格提供了强于帕杰罗的动力数据和普拉多七成的越野底气也在品牌溢价、四驱形式、高速舒适性上做了妥协。它的出现让“硬派SUV”这个标签的价格门槛大幅降低同时也把选择难题抛给了消费者：你愿意用哪些东西去换那省下来的十几二十万？
我们看看它的对手们。这个价位你可以买到配置拉满的国产城市SUV享受新能源的静谧和低油耗。你也可以买到品牌更响亮的豪华品牌入门SUV获得社交层面的满足感。如果你心里就是对“带大梁”、“能锁止”这些词汇有执念过去你的选择极其有限要么咬牙上普拉多要么忍受帕杰罗的老旧。现在途达给出了第三个选项。
有网友分享了一个场景：周末约了好几家人去郊外有一段几百米的碎石爬坡路。开城市SUV的朋友小心翼翼还是托了底心疼得不行。他开着途达切换高速四驱模式很从容就上去了。那一刻他觉得这车买值了。另一个网友反驳：我一年365天有360天在市区为了那5天的“从容”天天忍受更重的方向盘、更高的油耗和更大的噪音这真的划算吗？
所以关于途达的讨论最终都会回到一个原点：你的生活究竟需要多少“野”味？如果90%的出行都是在城市的水泥森林里那么一台更轻巧、更省油、更安静的城市SUV可能是更舒服、更理智的选择。如果你的生活里真的有那么一些周末不想被规整的铺装路面束缚想去探索那些地图上未标注的风景那么途达用23万起的预售价把你实现这个想法的成本实实在在地拉低了一大截。
它的出现让“越野”从一个昂贵的小众爱好变得更触手可及了一些。当然你也必须接受它作为一台工具车在精致感和日常便利性上对城市生活做出的那些不妥协的“妥协”。那些在4S店围着它转的人心里盘算的无非就是这笔关于生活、关于梦想、关于钱包的复杂算术题。
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