这款电动SUV造型大胆独特，却又不失熟悉感。
宝马在美国市场拥有多款电动车型，但没有一款能与iX3相提并论。这款电动SUV标志着宝马品牌电动车进入了新时代，其全新特性无论从外观还是内饰都显而易见，甚至延伸到了深层的机械结构。iX3是宝马所谓的“新级别”（Neue Klasse）系列的首款车型，我们在之前的评测和试驾预生产原型车的文章中详细阐述了这一概念的含义。
现在我们已经试驾了一辆没有伪装的量产版iX3，可以把所有信息汇总起来了。尽管iX3有很多新颖之处，但它仍然给人一种宝马的感觉，而不是一款性能出色却平庸的电动SUV，仿佛出自任何一家厂商之手。
简单回顾一下，iX3 基于全新平台打造，是宝马首款采用 800 伏架构的电动汽车。其 109 千瓦时的电池组采用圆柱形电芯，能量密度比目前宝马电动汽车使用的棱柱形电芯高出 20%。这种新设计预计可使 iX3 的 WLTP 续航里程达到 422 至 500 英里，宝马表示，如果采用 EPA 的测试方法，续航里程预计可达 400 英里。
亚历山大宝马
iX3 的充电功率约为该品牌现有电动汽车的两倍：最高可达 400 千瓦，前提是找到功率足够大的公共充电桩。美国市场将标配 NACS 接口，并配备一个适配器以兼容旧款 CCS 充电标准。车载交流充电器功率为 15.4 千瓦（其他市场提供 22.0 千瓦的充电器）。全新的电子架构还支持双向充电，并具备车辆到负载 (V2L) 和车辆到家庭 (V2H) 功能。
看起来像宝马
除了全新的电动汽车技术，新款车型还带来了全新的设计语言，摒弃了该品牌近期的一些过度设计。尽管造型依然略显笨重，但iX3比造型怪异、令人难以接受的iX要平易近人得多。前脸设计尤其成功，展现了宝马标志性的外观——四段式前大灯与比例协调的双肾型进气格栅相得益彰，格栅周围环绕着灯组而非镀铬装饰。尺寸方面，iX3比燃油版X3长约一英寸，窄约一英寸。
iX3 在驾驶体验方面带来了更多创新。首先，它的启动方式就别具一格，没有传统的启动/熄火按钮，只需踩下刹车并挂入挡位即可。然而，内饰最显著的创新之处在于横跨整个中控台并投射到挡风玻璃底部的全幅信息显示屏。这种新颖的数字显示方式摒弃了传统的仪表盘，将速度表读数直接置于驾驶员前方，而屏幕上的其他信息则会根据驾驶模式而变化，或可手动选择。“嘿，宝马”虚拟数字助理以一个略显诡异的悬浮头像动画呈现，但可以将其关闭。此外，车内还配备了一块尺寸为 17.9 英寸的中央触摸屏，其形状大致呈平行四边形。车辆静止时，它可以播放视频流媒体应用，并且还可以通过 AirConsole 系统运行视频游戏。
我们很快就适应了投射式挡风玻璃显示屏，但从驾驶座看到的视野却不太像宝马的风格。仪表盘比较深，A柱也比宝马通常的造型更粗壮，并且向前延伸到你的余光中，让人想起通用汽车的电动汽车。
座椅和方向盘也采用了全新设计，并提供多种配置可选。我们试驾的车辆配备了M运动座椅，支撑性良好且舒适。方向盘的设计则更为独特。由于方向盘后方没有仪表盘，其辐条位于底部和顶部，但两侧没有辐条。造型独特的方向盘在9点和3点位置或10点和2点位置握感舒适，但顶部辐条和方形造型使得随意将一只手搭在方向盘顶部略显别扭。如果您觉得这种设计过于另类，还可以选择不带顶部/底部辐条的M运动方向盘，该方向盘将作为独立选装配置提供。后排空间宽敞，地板平坦，前排座椅下方也有充足的腿部空间——这在电动汽车中并不常见。
尽管人们都专注于新颖的屏幕和革新，但并非所有实体操控都被摒弃。控制灯光和雨刮器的拨杆依然保留。传统的座椅调节开关安装在车门面板上。换挡杆是中控台上的一个小拨片，中控台上还有音量滚轮和除霜按钮。其他空调控制功能都集成在屏幕上，包括调节出风口位置——这真是一项略显荒谬的创新。你也必须通过触摸屏来调节起步能量回收的强度——没有换挡拨片。单踏板模式是个例外；只需将挡位从D挡切换到B挡即可启用。
开起来像宝马
双电机版 iX3 50 xDrive 是首款上市车型（单电机后驱版车型也将在某个时间加入产品阵容），其最大功率为 463 马力，峰值扭矩为 476 磅英尺。正如这些数据所示，它的加速性能确实迅猛，虽然不像某些大马力电动车那样动力十足。（宝马官方公布的百公里加速时间为 4.7 秒，但我们认为这个数据过于保守。）即使在蜿蜒山路狭窄的超车路段，我们也能轻松超越那些慢吞吞的车辆。
驾驶模式对实际驾驶体验的影响并不大。运动模式的转向力度与大幅提升的标准模式相比并没有明显增加，而且两者都缺乏路感反馈。这是驾驶动态方面最令人失望的地方。不过，底盘的响应速度非常快。由于仅配备了被动式减震器，因此没有悬架设置可供选择。在蜿蜒的山路上，车辆转向积极，感觉平衡性良好，没有前轮推头现象。你可以感受到扭矩分配偏向后轮；将稳定性控制系统切换到运动模式后，这种感觉会更加明显，因为在激烈过弯出弯时，车尾会略微摆动。在西班牙阿斯卡里赛道上跑了几圈，并增加了绕桩测试，iX3 的表现令人满意，转向精准，车身控制出色。不过，西班牙南部公共道路上平缓的路面并没有对乘坐舒适性进行太多考验，因此我们无法评价其减震性能，但一些起伏路段暴露出前后俯仰过大的问题。
制动平顺性尤其令人印象深刻。你几乎感觉不到从能量回收制动到摩擦制动的过渡；因为在大多数情况下，根本不存在这种过渡。宝马表示，除了紧急制动外，iX3 的减速通常完全依靠能量回收。无论如何，制动控制都非常出色，以至于你最好将抬脚能量回收设置调至最低（滑行）模式，因为在高能量回收模式下突然抬起右踏板会导致车辆像陷进糖浆池一样剧烈晃动——完全没必要这样。
我们对宝马所谓的 HypersonX EV 声浪并不感冒。尽管冠以这个名字，但它并没有什么特别之处——更像是典型的电动汽车特有的怪异噪音。据我们推测，在运动模式下也无法避免这种噪音；虽然可以切换到静音模式，但这会禁用我们在运动模式下更喜欢的更沉稳的转向和更灵敏的油门响应。
不过总的来说，2027款iX3成功地开启了宝马品牌故事的新篇章。如果这款基于宝马全新电动平台打造的SUV版本拥有如此出色的驾驶体验，我们非常期待首款新级别轿车会带来怎样的表现。
规格
2027款宝马iX3 50 xDrive
车型：前后双电机，全轮驱动，5座，4门旅行车
价格（C/D EST）
基础：60,000 美元
动力系统
前电机：感应交流电机，165 马力，188 磅英尺
扭矩 后电机：电流励磁同步交流电机，322 马力，321 磅英尺
扭矩 综合功率：463 马力
综合扭矩：476 磅英尺
电池组：液冷锂离子电池，109 千瓦时
峰值充电功率（交流/直流）：15.4/400 千瓦
变速器（前/后）：直驱
尺寸：
轴距：114.1 英寸；
长度：188.3 英寸；
宽度：74.6 英寸；
高度：64.4
英寸；后备箱容积（前/后）：65/30 立方英尺；
前备箱容积：2 立方英尺；
整备质量（C/D估算值）：5300 磅
性能（C/D预估）
60 英里/小时：4.2 秒
100 英里/小时：9.8 秒
四分之一英里：12.5 秒
最高时速：130 英里/小时
EPA 燃油经济性（C/D EST）
范围：400 英里
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