现在咱们来说说东南亚车市的情况，其实明眼人都能看出这不是简单的销量此消彼长的问题了，在这背后分明就是一场活生生的“降维打击”。
你说泰国车展上数据，国产车订单是日系的2.5倍左右吧？市占率从原来的九成下降到六成就叫什么情况呢
这就叫变天。
这事儿得往深里查一查，为什么？
现在的日系车就像当年的诺基亚一样，手里拿着“皮实耐用”的老黄历就是死活不肯放手。
但是现在的消费者又怎样？
人家要的是智能座舱、冰箱彩电大沙发，还有科技感。
给对方塞一个塑料感十足的中控，还要加价提车才能接受吗？
那么肯定不可以。
从产业链控制力的角度来反推，那就是往回看这件事的源头。
很多人都认为日系车也在泰国建厂搞电动汽车，那是转型啊，请您不要被蒙蔽了。
打开看一下，电池是宁德时代的，电机控制系统的研发也出自比亚迪之手，在智能座舱的算法上更是离不开东大供应链的支持。
日系车在泰国搞的那套所谓的“电动化转型”，其实就是给我们当组装厂了。
掌握核心技术的是谁，就是桌子上的庄家。
琢磨一下，这事儿就挺有意思。
车企到底该怎样卖车呢？
以前那种“一车传三代”的陈旧叙事，在极致性价比面前，那是真的没有一点脾气。
我就是不明白，网约车司机一天跑两百公里的话油钱心疼不疼？
换电车成本省得跟捡钱似的，这账谁不会算？
所以现在买车早就不看什么品牌滤镜了，能把成本给你压下去的人能让你这车变成移动的智能终端就是爷。
另一个劲儿就在东大化的发展前景上。
日系车几十年来金融服务、二手车保值体系要怎么破？
我觉得这根本就不是问题。
当市场从功能机完全过渡到智能机的时候，以前的功能手机残值评估体系也就自己破灭了。
以后还有人会看重那旧油车的二手残值吗？
智能座舱OTA可以一次性焕新，这才是真正的护城河。
我认为泰国市场就是一个例子。
如今世道，谁还在那儿死磕氢能源、机械结构这些东西的人就会被时代拍在沙滩上。
咱们中国的汽车制造商把供应链的优势发挥到了极致，并不是运气好，而是依靠扎实的制造能力以及对产品的深刻理解而来的。
您想一想，日系车在软件算法方面到底有没有还手之力呢？
我觉得这件事情需要打个问号。
毕竟人家底子厚，万一真急了，在软件生态上会不会搞出点什么事来？
还有现在的中国车企，在海外市场已经扎根了，右舵定制、适应性改造这套组合拳打下来之前那些所谓的门槛现在都成了我们的垫脚石。
说白了，汽车产业的变革就是生产关系重新构建的过程。
谁能把这套智能化的供应链玩儿好，就可以在游戏里站稳脚跟。
这场热闹还得接着往下看，看看日系车能不能熬出头来变成一个名堂，并且是否已经沦为了我们供应链中的一员“外壳加工厂”。
这出戏才到了高潮。
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