兄弟们，你们知道现在花4万多点，能买到的进口大贸摩托车里，哪台车隐藏得最深吗？
就是眼前这台本田CB750黄蜂，一台新车官方指导价曾接近9万的中量级街车，现在二手市场里，车况不错的只要4万出头就能拿下。
这价格跳水跳得让人心疼，但更让人意外的是，真正骑过这台车的人，回过头再看这个价格，都会说一句：这车被低估了。
这台车的核心，就是那台755cc的双缸发动机，它不是本田那台用了很久的NC750发动机，而是从非洲双缸那边技术下放过来的， 最大马力接近92匹，但那是欧洲版的数据，国内版本为了能上路，被控制在了69匹左右。
很多人一听马力被调低了，扭头就走，这是这台车在国内第一个吃亏的地方。
但如果说，这台车轻呢？整备质量只有190公斤，这和很多400cc级别的车差不多重， 马力虽然调低了，但推重比还在，实际骑起来的感觉，尤其在城里钻来钻去，或者在山路弯道里，它比很多更贵、马力更大的车都要爽快。
这台车的第二个吃亏的地方，是外观，它长得太像本田自家的小排量车型CB190了，没有那种一眼看过去就很唬人的气势， 前脸设计收敛，车身也不宽大，不懂车的人看了，会觉得这就是个几万块的代步车。
但本田把成本都放到了看不见的地方，车架是全新设计的钢管钻石型车架，只有16.6公斤重， 前减震用的是Showa的41mm倒立式前叉，刹车是Nissin的对向四活塞卡钳配双碟盘， 这些东西，都是实打实的大牌配件，骑起来的手感和信心，和那些靠外观撑场面的车完全不一样。
2025款之后，本田给这台车换上了5英寸的全彩TFT仪表，支持手机连接，电控系统也更细了， 甚至2026款还推出了E-Clutch版本，就是可以不用捏离合拉杆，直接换挡的版本，对新手来说友好度直接拉满。
这台车现在处在一个很矛盾的位置。
新车车主买回去，可能会觉得花6万多买了个别人不认识的车，有点亏，但二手买家花4万多买回去，会发现这简直是捡了个宝，日产的做工，扎实的用料，灵活的操控，还有本田的耐用口碑， 油耗也不高，正常骑百公里4到5个油，比很多四缸车省得多。
短板也有，原厂轮胎抓地力一般，大灯亮度也不太够，后轮只有160mm宽，激烈驾驶时信心没足， 但这些都属于可以后期调整的地方。
说到底，CB750 Hornet是一台典型的骑者之车，它不需要靠外观讨好路人，它的快乐只给坐在车座上的人。
那些第一眼觉得它普通的人，往往会在试过之后，悄悄把它列入二手车的必看清单。
这可能就是本田造车的理念，不把东西都摆在脸上，而是把诚意藏在车架、引擎和调校里，对于真正想骑车的人来说，这种低调，反而是最大的实在。
兄弟们如果看到身边有人骑这台车，别觉得它就是个普通本田，懂的人都知道，这台黄蜂，刺藏在了肚子里。
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