说实话，看着长长的名单我心里还真有点感慨。
买车的时候那种劲儿已经变了，以前注重实用耐用现在谁懂我的生活才是正经事。
新能源这仗打得，简直就是一场对人心思的深挖战，谁能把用车场景琢磨透了就留得住。
内卷带来的红利，我们普通人也乐得笑呵呵地看看名单上有没有自己喜欢的东西。
这车企个个人精得像猴一样，不管是追求操控的极客还是只求大空间以备全家使用的主儿，它们都给安排得很好。
细分场景的痛点也被车企给抓住了，现在的世界里造车已经不是简单地做一个铁壳子的事情。
启境GT7，背靠华为智驾的它偏偏走起了猎装车路线，在优雅中还带点算法的味道了。
小鹏MONA L03怎么样呢，尾部的设计很吸引年轻人的眼球，并且美学以及联动都玩得不错。
长安启源Q06的贯穿式灯组一眼就能认出，家族标识也做得比较稳。
说到轴距的变化，腾势Z9S不是随便修改的，在易三方的技术支持下对操控逻辑进行了深入的研究。
合资品牌这边也没有含糊，宝马iX3长轴版申报信息看起来很务实，并且只是简单的对门把手进行了调整而已。
操控基因如何适应咱们这里的情况，宝马比谁都清楚，在这种中国式的优化之下要比单纯堆配置高级很多。
最让我费解的就是大众ID.ERA 9X了，这车竟然把目标瞄上了驾培市场，你觉得呢？
这招简直就是给整个驾培行业扔了一颗深水炸弹。
当年学车时的桑塔纳离合器沉得可以练腿力，现在让新手直接接触大尺寸SUV了，这不是降维打击吗？
让新手在电动化、智能化的教练车中找到感觉，车身位置感知要比我们当年对着后视镜找点从容好多。
车企现在玩的是场景化，早已不是当年只关注续航和百公里加速的原始时代了。
工信部第406批新车申报名单一发布，新能源圈就又炸了锅，在还没有来得及喘口气的时候，“大众车”就已经刷屏了，并不是在发新车型的信息。
咱们这车圈以后是不是要靠场景化吃饭了？
我觉得这事有戏。
以前大家造车主要是卖产品，现在是卖服务了。谁把细分人群的需求吃透的人，在这个死磕的市场里活得会长一些就对啦
还有值得思考的地方，车企把驾培这种冷门场景都给挖掘出来了，并且以后所有的车都要往定制化发展吗？
从目前的趋势来看，这已经非常明显了，在红海中硬碰硬并不是一种明智的选择，找个没有人的地方把体验做到极致才是高端局的正确做法。
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