别人忙着在外面吵来吵去，船夫哥心里更在意的是技术能不能甩别人几条街。
有人把他比作汽车界的“恒大”，他却回得很轻松——“我们可以吃亏，但绝不能反过来坑人”。
别人在台上把自家车吹成神，可工信部一查，电池电芯，结果指向了——弗迪科技。
那句“我是龙头老大，不能拉踩友商”，听着是大气，其实潜台词更有意思这些主儿都是我的甲方，我悄悄赚钱才是正事。
翻翻工信部的公告，小米的当红款SU7用的，是襄阳弗迪的电池；奔驰的插混GLC350EL，青海弗迪；小鹏的MONA03，重庆弗迪；丰田的BZ3，无为弗迪；乐道L60，无为弗迪。
甚至，北京现代在新车E0羿欧发布会上，还直接把“弗迪磷酸铁锂刀片电池”拿出来当卖点，大吹特吹。
你们在国内嫌磷酸铁锂看不上眼，国外却把它当黑科技。福特的CEO公开羡慕——想用比亚迪的磷酸铁锂电池，因为安全、便宜、寿命比三元锂翻一倍。不过这技术的专利都在中国，他们只能干瞪眼。
还有特斯拉的国外车主，专门喊话要刀片电池，这说明懂货的人都知道这玩意的分量。
乘用车只是冰山一角，在商用车领域，弗迪电池简直是无敌。徐工、潍柴这些大厂，直接牵手比亚迪，建起了电池、电机、电控、电驱总成的研发和制造基地。
前不久93阅兵，那23台比亚迪T8纯电动环卫车亮得刺眼，新一代车型出来后仍是行业标杆。至于纯电动大巴、公交车就更不用提了——连麋鹿测试、百公里爆胎还能稳稳跑这种事，他们都敢整出来，真是听都没听过。
现在是不是更容易理解，王传福为什么总是那副不拉踩的样子？因为比亚迪的定位根本不只是车厂，而是全栈自研+全产业链的超级供应商。
中国工程院院士廉玉波在早期采访里说过，刚进新能源车领域时，比亚迪并没有想着做整条链，但因为市场里几乎只有他们自己在做新能源，关键零部件根本买不到，不自己研发就啥也干不成。做着做着，就把从零部件到整车的全链条都攻下来了。
这是一段从自力更生，一步步站起来的故事，也是中国新能源车从无到有、从弱到强的一个剪影。
能把整条链握在手里，才有底气不跟别人撕——因为别人，多少得靠你。
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