铃木“GSX-R400R（GK76A）”第六代车型，配备改进的发动机、双摇篮式车架和倒置式前叉

自行车绝版经典汽车铃木GSX-R400R赛车复刻版全罩式发动机罩400cc中型摩托车历史网络摩托车

1. GSX-R400系列摩托车在当时已拥有相当长的历史，自1984年首款车型问世以来，历经七年发展。该系列的最后一款车型是1993年款，配色方案有所改变，并一直生产到1995年，之后便从产品目录中消失。本文介绍的1990款车型是第六代，紧随其后的是最后一款车型，其最显著的特点是经过大幅改进的铝合金车架。铃木“GSX-R400R (GK76A)”（1990 年）概述

1990款铃木
GSX-R400R
总排量：398cc
发动机类型：水冷四冲程双顶置凸轮轴四气门直列四缸
发动机 座高：750mm
干重：167kg

当时售价：739,000日元

自 1986 年第三代车型问世以来，400cc GSX-R 的性能每年都在提升。这里介绍的第七代车型，即 1990 年款，是第六代车型，铃木对这款车型的热情显而易见。

与前代车型相比，最显著的区别在于车架。第三代车型采用了双翼梁式结构，而新款车型则回归了初代车型的双摇篮式结构。根据1989年赢得全日本TTF-1大赛冠军的GSX-R750赛车的反馈，对包括加厚主管和铸造枢轴件在内的各种部件的制造工艺和尺寸进行了调整，从而显著提升了车架刚性。同样，采用倒置式前叉也旨在提升车身性能，实现更佳的骑行体验。

这款水冷式双顶置凸轮轴（DOHC）四气门直列四缸发动机的汽缸向前倾斜8度，进气道也更加笔直。摇臂由原来的两气门单摇臂改为单气门单摇臂，间隙通过垫片进行调整，并且每个运动部件都进行了轻量化处理，从而彻底消除了机械损耗。进气系统也更换为大气压下吸式弹弓化油器。

该车型名称沿用自 GSX-R400R，后者在 1989 年款车型上更名。同时还推出了配备更先进悬挂系统和交叉变速器的 SP 车型。该车型售价比前代车型高出 1 万日元，为 73.9 万日元，而 SP 车型的售价为 78.9 万日元（1989 年款 SP 车型的售价为 81.9 万日元。以上价格均不含税）。

自行车绝版经典汽车铃木GSX-R400R赛车复刻版全罩式发动机罩400cc中型摩托车历史网络摩托车

GSX-R400系列摩托车在当时已拥有相当长的历史，自1984年首款车型问世以来，历经七年发展。
该系列的最后一款车型是1993年款，配色方案有所改变，并一直生产到1995年，之后便从产品目录中消失。本文介绍的1990款车型是第六代，紧随其后的是最后一款车型，其最显著的特点是经过大幅改进的铝合金车架。

1. 铃木“GSX-R400R (GK76A)”（1990 年）概述

2. 铃木“GSX-R400R (GK76A)”（1990 年）- 配置及详情

3. 铃木“GSX-R400R (GK76A)”（1990 年）主要规格及当时售价

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铃木“GSX-R400R (GK76A)”（1990 年）- 配置及详情

第六代车型的外观特征包括：双头灯，头灯上方覆盖着透明灯罩，并与前整流罩相连；上整流罩的尖端呈倾斜状。前轮胎规格保持不变，仍为120/60R17，但后轮胎尺寸有所增加，从150/60R17升级至160/60R17。轴距仍为1375毫米，官方公布的干重为167公斤，比第五代车型增加了2公斤。

整车的长、宽、高尺寸由1990/695/1105毫米变为1995/710/1060毫米，分别增加了5毫米、15毫米和45毫米。为了提升空气动力学性能，正面投影面积减少了3%。骑行姿势也进行了调整，握把位置更低更靠前，臀部/脚部位置更高更靠前，使骑手更靠近重心。

铝合金双摇篮式车架采用铸造头管和后摇臂枢轴板，油箱下方的导轨则由挤压材料制成。高强度钢制座椅导轨通过螺栓固定在车架上。前叉采用倒置式设计，其弯曲刚度达到150，扭转刚度达到146，而正置式前叉的刚度仅为100。

预载调节机构位于顶盖上。铝制后摇臂取代了之前位于顶部的副车架。后减震器底部带有连杆，预载可进行七级调节，回弹阻尼力可进行四级调节。

两个直径为100毫米的小直径前大灯并排安装。

仪表盘与之前的型号相同，中央是转速表，最高转速限制为 18,000 rpm，15,000 rpm 为红色区域，最左侧是速度表，刻度为 180 公里/小时。

气门杆直径由Φ4.5mm改为Φ4.0mm，气门弹簧张力降低，总惯性重量减少20%，进气口角度（相对于水平面）由22度增加到39度，以使进气路径更加笔直。极限转速提高了1300rpm。

这款水冷四缸发动机的缸径和冲程仍然是 56 毫米 x 40.4 毫米，排量为 398.0 毫升，但摇臂的数量已从每两个气门一个摇臂改为每个气门一个摇臂。

采用了一种新型水冷式油冷却器，该冷却器在筒式机油滤清器底部循环冷却液，以降低润滑油温度。径向流散热器由V型改为U型，提高了气流和冷却性能。

SP规格采用侧整流罩上的D形环快拆装置。

真空化油器是新型号，虽然它仍然使用半圆形塑料滑阀，但缸径已从Φ32mm增加到Φ33mm，与1989 SP型号相同。

前刹车盘直径从Φ290毫米增加到Φ300毫米，增加了10毫米。

前后对置式卡钳和Φ210mm后刹车盘与之前相同。

前后减震器均可完全调节且功能强大，压缩阻尼力调节部分位于前叉底部，而回弹阻尼力可通过前叉顶盖上的螺丝进行调节。

后减震器有一个独立的气室。

铃木“GSX-R400R (GK76A)”（1990 年）主要规格及当时售价

铃木“GSX-R400R (GK76A)”（1990 年）