我开增程车也有一阵子了，今天想跟大家聊聊我在湖北这地方用车的真实感受，特别是冬冷夏热的天气，还有家里没有固定充电位置这些情况下的体验。
湖北这地方，天气真是两头走极端，冬天冷得刺骨，夏天又热得要命，对电池车的续航影响特别大，这一点是我在实际使用中感受最深的。我家里没有固定充电桩，所以每次充电都得往外面跑，确实是个考验，这就意味着我得去公共充电站，有时还可能遇到排队的情况，这一点在做出行规划时需要考虑进去。
我这车的电池，理论上跑个200公里没问题，油箱部分还能再跑一千来公里，等于说加满油充好电，总里程能到一千二左右，这样的长续航给了我很大的信心。
去年我在离家大概50公里远的地方上班，每天来回就得跑一百公里。夏天还好，基本上两三天充一次电就够了，倒也还能接受。可到了冬天，气温一降，电池掉电就特别快，续航直接打折扣，实际能跑的里程会少很多，差不多一两天就得找地方充电了。老实说，这样频繁地跑充电站，确实让人觉得挺累的，尤其是刮风下雨的时候，更是觉得麻烦，时间也花去了不少，有时候为了省钱还会特意等到谷电时段，这就更耗费精力了。
今年工作地点换了，离家就十公里左右，每天来回才二十公里。这下就轻松多了，夏天基本上十来天才需要充一次电，冬天可能一周充一次就够了。这么一来，之前那种三天两头跑充电站的烦恼，基本上就没有了，感觉一下子方便了很多，用车也变得更顺心了。
短途通勤用纯电，不仅省钱，开起来也特别安静平稳，这点体验非常好。
不过啊，这车跑高速的时候，掉电确实挺快的。特别是那种从低海拔爬坡到高海拔的路段，电量消耗会明显增加，纯电续航会更短，可能只能跑到一百二到一百四公里左右，根本达不到平时宣称的那个200公里。
所以遇到这种情况，跑了几次纯电之后，后面我就直接开增程模式了，让发动机介入发电，这样会更稳妥，动力输出也更持续。毕竟跑长途谁也不想老是提心吊胆地找充电桩，切换成增程模式，就像开油车一样，用起来省心很多，不用那么操心续航问题，可以一脚油门踩到底，享受驾驶的乐趣。
话虽这么说，但只要在服务区停下来休息，看到有充电桩我肯定会插上电，能充一点是一点，反正闲着也是闲着，也算是利用碎片时间补能，这样能尽量保证电池电量充足，到了市区又能纯电跑上一段路，经济性也更好，也让我在堵车的时候能安静地滑行。
开增程车最舒服的地方，就是它开起来有电车那种顺滑的感觉，加速快，转向也灵敏，各种智能辅助驾驶功能也挺齐全的，像自动泊车、自适应巡航这些，都给驾驶带来了不少便利。
同时呢，它又有燃油车跑长途不焦虑的优点，不用担心半路没电抛锚，不像纯电车那样得时时刻刻盯着电量规划行程。这种把电车的优点和油车的优点结合起来的模式，让我觉得日常通勤和长途出行都能应付自如，挺适合我这种没有家充条件，又想体验电动驾驶感受的人。
可以说，它就像是升级版的燃油车，更智能，也更环保，在当前充电设施还没那么普及的情况下，给了我一个很好的过渡选择。现在市面上新出的那些增程车，纯电续航里程都做得更长了，不少都超过了300公里，这就意味着日常通勤可以更长时间不用加油，光用电就够了，方便程度又提升了一个档次。
对我来说，增程车确实解决了我在用车上的很多实际顾虑，让我可以安心享受驾驶。
全部评论 （0）