大众的“中国大脑”里，流着小鹏的血

大众的“中国大脑”里，流着小鹏的血

恕我直言，别被那“500万台”的数字给骗了。

2026年2月13号，大众刚官宣全球电驱产量破500万，卡塞尔工厂嗷嗷叫地往85万台年产能冲 。APP550驱动单元都干到100万台了，能耗还降了20%，扭矩涨了75% 。看数据，大众在欧洲也把特斯拉踩得死死的，去年卖了27.4万辆纯电，同比增长56%，特斯拉反而跌了27% 。

欧洲人买ID.7的理由特逗：后排比Model 3多出9厘米，员工不投诉挤得慌，离职率都低了 [源文章]。

但这套“德味舒适区”，拿到中国市场就是找死。

为什么？因为大众在中国搞的那套CEA架构，表面上是“自主研发”，实际上它的“大脑”里，流着的是小鹏的血。

我给你扒几个细节，你细品。

2025年底，大众专为中国打造的CEA架构如期交付，首款车ID.与众07在安徽下线 。大众中国董事长贝瑞德说这是“极具竞争力的成本和速度” [源文章]。成本降了多少？开发成本最多降50%，ECU数量砍掉30% [源文章]。

怎么降的？靠的是“One Team”模式——把大众中国科技公司（VCTC）、CARIAD中国，还有小鹏汽车的工程师，全揉一块儿干活 。

重点来了。在这个CEA One Team里，搞软件定义的团队，外籍员工比例不到2% 。

不到2%！

这意味着什么？意味着这个号称“大众灵魂”的电子电气架构，从代码到底层逻辑，全是中国人写的。小鹏的人就坐在隔壁工位，拿着大众的工资，给大众的车写算法。大众的技术高管吴博锐自己都承认：“新的功能，我们现在3到5个月就能搞定，以前要三倍时间。”

这哪是自主研发？这是把研发外包给了自己曾经的“学生”，还美其名曰“本土化深度合作”。

有网友说得更损：“这不叫CEA，这叫‘小鹏青春版’。”

大众的算盘打得噼啪响：我用你的技术，省我的钱，最后牌子还是我的。但问题是，当你把最核心的智能化命脉，交给一群平均年龄比德国总部年轻5到7岁的中国工程师时 ，你确定这具德国躯体，还能跳得出正宗的探戈？

别逗了。

2025年Q3，大众集团净亏损10.72亿欧元，五年来的首次季度亏损 。在这种财务高压下，中国市场必须成，CEA架构必须火。2026年，大众在中国要推超过10款新能源新车 。

但问题是，这些挂着大众标的车，骨子里流的是谁的血？

中国消费者不傻。他们会在车机里翻到底层版本号，会在论坛里扒“这智驾方案是不是和某鹏同款”。当大家发现，所谓的德系智能，不过是披着狼皮的羊，那评论区就该炸了。

所以，大众的“中国大脑”确实开窍了，但这脑子里装的，是别人的记忆。

你觉得，这是大众赢了，还是小鹏赢了？

评论区等你。