法国汽车制造商用普通的 87 kWh 电池组证明，在突破电动汽车续航里程极限方面，效率比容量更重要。
要点
雷诺的Filante测试车在高速公路上行驶时，一次充电可行驶626英里。
效率的提升源于空气动力学、重量减轻和先进的动力系统，而不是更大的电池。
所开发的技术将影响雷诺未来的电动汽车，从而提高其效率。
利用智能工程突破范围限制
雷诺已经证明，电动汽车无需配备巨型电池组也能实现令人印象深刻的续航里程。该公司测试的Filante车型单次充电即可行驶626英里（约1000公里），完成测试后剩余电量仅为11%，并在此过程中创造了新的能效记录。更令人惊叹的是，这一成绩并非通过极限节油驾驶实现，而是在高速公路上以平均时速63英里（约100公里）的速度行驶的。
没错，Filante 是一款流线型测试车，重量仅为 2200 磅（约 1000 公斤），大约是目前典型电动汽车重量的一半。但它的秘诀在于将优化的空气动力学设计与最小化的滚动阻力相结合。此外，它还采用了节能的线控转向和线控刹车系统。最终，它的平均能效达到了每千瓦时 8 英里（约 13 公里），远超特斯拉Model 3 等目前最好的量产电动汽车（每千瓦时约 5 英里，约 8 公里）。如此卓越的能效表明，空气动力学设计和智能电源管理能够带来媲美简单地在底盘内塞入更多电池的显著提升。
从测试赛道到生产现实
Filante 采用与雷诺量产车型相同的 87 kWh 电池组。配备相同电池的雷诺 Scenic E-Tech 电动跨界车在官方测试条件下续航里程约为 380 英里。在持续高速公路行驶中，该数字通常会下降 30%，这表明目前的量产车型在空气动力学、滚动阻力和重量方面距离最佳效率还有相当大的差距。
雷诺的极简主义理念至关重要，因为电池生产仍然是资源密集型且成本高昂的生产方式。通过最大限度地提高效率，汽车制造商可以使用更小的电池组实现具有竞争力的续航里程，从而降低制造成本和环境影响，最终打造更可持续的电动汽车。
电动汽车发展的新方向？
尽管Filante是一款空气动力学测试平台而非量产车型，但它验证的技术将会应用于未来的雷诺电动汽车。从此次破纪录的测试中汲取的经验将应用于从车身面板设计到能量回收制动系统标定等各个方面。工程师们现在可以将这些研究成果应用于消费者实际驾驶的车辆，在不增加重量或成本（例如通过更换更大容量的电池）的情况下，提升车辆的实际续航里程。
对消费者而言，这意味着未来的电动汽车价格更低，由于电池容量更小，充电速度更快，同时还能满足日常驾驶和长途旅行所需的续航里程。Filante 项目证明了这一概念的可行性。
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