朋友们，魔幻现实主义这东西，你以为只在马尔克斯的书里？
错了，它就活生生地杵在你我面前的汽车圈里。
曾几何셔，我们聊起奥迪RS，聊的是什么？
是瓦罐（Avant）不朽的信仰，是quattro在弯道里把物理学按在地上摩擦的蛮横，是那台2.9T V6双涡轮发动机每一次点火时，仿佛在对整个世界的平庸发出低沉的咆哮。
那是一种纯粹的、不掺杂质的、甚至有点跟不上时代的机械朋克精神。
然后，奥迪的工程师们，这群世界上最懂直线的德国人，给你端上来一盘全新的RS 5。
你定睛一看，好家伙，639马力，825牛·米。
数据亮出来，能把一众超跑的脸都给扇肿。
3.6秒破百，这个速度下，牛顿的棺材板估计已经压不住了，他老人家可能正琢磨着要不要把引力常数给改了。
你刚想高呼“奥迪牛逼，信仰万岁”，工程师微笑着指了指车屁股后面的一个盖子。
你打开一看，一个充电口。
那一瞬间的感觉，就像你追了多年的摇滚乐队，突然出了一张电音舞曲专辑，主唱烫着锡纸烫，穿着紧身裤，对着你wink。
世界，终究还是变成了我们曾经最讨厌的样子。
全新奥迪RS 5，正式宣布加入“油电混合动力豪华午餐”系列，成为RS家族里第一个吃螃蟹的，也是第一个理直气壮地往自己身体里塞进一块重达几百公斤大电池的家伙。
这块25.9千瓦时的电池，带来了什么？
带来了84公里的纯电续航，以及一个让人沉默的数字：整备质量2355公斤。
2.3吨是什么概念？
这约等于两台初代奥迪TT，或者说，它比一台路虎揽胜的入门版还要重。
这已经不是一台车了，这是一座移动的德意志精密金属堡垒。
过去我们说开RS 5是人车合一，现在开这台新RS 5，更像是驾驶一台装备了曲率引擎的行星发动机。
你跟我谈操控？谈灵动？谈山路劈弯的乐趣？
朋友，当你带着2.3吨的体重冲进弯道时，唯一能跟你谈笑风生的，只有轮胎的供应商和保险公司的理赔员。
前者爱你爱得深沉，后者见你见得糟心。
所以，问题来了，奥迪疯了吗？
那群曾经把“突破科技，启迪未来”挂在嘴边的工程师，是被什么东西夺舍了吗？
并没有。
他们只是比我们这些键盘车神，更早地看到了成人世界的残酷真相：在环保法规这把达摩克利斯之剑面前，所有的情怀和坚持，都显得那么的……无力和天真。
欧洲那帮环保议员，天天琢磨着怎么让内燃机从地球上消失。
今天一个排放标准，明天一个碳税法案，搞得各大车企的CEO们，每天开会不是研究怎么造好车，而是研究怎么在法规的夹缝里，体面地活下去。
对于奥迪RS这种性能部门来说，这就更要命了。
他们的看家本领，就是压榨内燃机的每一匹马力，让汽油以最高效、最暴力的方式转化成速度与激情。
但现在，每一次踩下油门喷出的尾气，都可能变成一张巨额的罚单。
怎么办？凉拌是不可能凉拌的。
于是，插电混动，这个看似矛盾的、拧巴的、甚至有点精神分裂的解决方案，就成了唯一的救命稻草。
你看，这套系统多鸡贼。
发动机，还是那台经典的EA839 2.9T，但工程师们把它压榨到了一个全新的高度，510马力。
他们用了水冷式中冷器，设计了更短的进气管路，提高了喷射压力，就差把发动机供在无尘车间里，每天焚香祷告了。
这是他们对内燃机最后的倔强和敬意。
然后，他们“Duang”地一下，塞进去一个177马力的电动机。
这个电动机的作用是什么？
表面上，它是为了性能。
起步时，电动机460牛·米的扭矩瞬间爆发，弥补了涡轮发动机的迟滞，让这台2.3吨的猛兽能像个百米运动员一样弹射出去。
这是说给消费者听的童话故事。
实际上呢？
它的核心使命，是在实验室里，在那些严苛到变态的工况测试中，跑出一个漂亮的油耗和排放数据，好让奥迪的法务部门能拿着报告，对欧盟的官员们说：“看，我们是多么的环保，多么的有社会责任感。”
至于那84公里的纯电续航，更是堪称当代汽车工业的“行为艺术”。
它的存在，就是为了让你在上下班的路上，可以像一台电动爹一样安静地滑行，从而拉低综合油耗，满足法规要求。
你以为这是科技的进步？
不，这是与规则的博弈，是成年人世界里心照不宣的“潜规则”。
所以，全新RS 5，本质上是一个穿着西装的肌肉猛男，被迫在脖子上挂了一串佛珠。
他依然能一拳打穿墙壁，但在此之前，他得先念一段经。
当然，奥迪的工程师也不是吃干饭的。
他们知道，给一台性能车增重几百公斤，无异于让博尔特穿着钢板背心去跑一百米。
所以，他们把所有能点的科技树，全都给点满了。
全新的中央差速器，能更智能地分配前后轴扭矩，让你出弯时更有信心。
首次搭载的后桥动态扭矩控制系统，听着就很玄学，说白了就是能让两个后轮独立分配动力。
最骚的是那个所谓的“RS扭矩后轮驱动模式”，也就是漂移模式。
这玩意儿简直是当代汽车工程学的奇迹。
它的存在，就是工程师们在用代码和硬件，向物理学发起的一次悲壮的冲锋。
他们试图用最复杂的算法，去对抗最简单的惯性定律，努力让这头2.3吨的大象，也能在赛道上扭动它沉重的腰肢，跳上一曲华尔兹。
这种感觉，就像一个体重200斤的胖子，通过极其刻苦的训练和精密的计算，终于学会了后空翻。
这个后空翻本身，已经不重要了。重要的是，他竟然真的去学了，而且还学会了。
这是一种什么样的精神？
这是一种“明知不可为而为之”的悲壮，是一种在镣铐中起舞的浪漫。
所以，全新奥迪RS 5到底是一台什么样的车？
它不再是过去那个纯粹的、一根筋的驾驶机器。它变得复杂、矛盾、甚至有点人格分裂。
它快得令人发指，也重得令人发指。
它拥有内燃机高亢的嘶吼，也拥有电动机诡异的安静。
它既是性能图腾，也是法规下的“合规产物”。
它为那些依然迷恋V6声浪，但又不得不面对城市限行和环保压力的“中产精英”们，提供了一个看似完美的解决方案。
你可以在周一到周五，用纯电模式安静地通勤，扮演一个爱护地球的好公民；然后在周六的清晨，一脚油门唤醒沉睡的V6，冲向赛道或山路，找回那个曾经叛逆的自己。
它是一台向现实妥协的性能猛兽，也是一台在妥协中寻求极致的科技怪物。
它用一种最拧巴的方式，告诉你一个最朴素的道理：
成年人的世界里，没有“我全都要”，只有“我尽力了”。
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