昨天下午我从邻市跑高速返回，一百八十多公里的路程，导航显示预计通行费八十六块钱，我当时跟同车的发小说，我们得按一百一十块准备，说不定最终扣费会超出预期。
跑高速这些年，我遇到过不少次实际扣费高于导航预估的情况，明明全程按着导航规划的最近路线行驶，没有多走任何一段路程，下高速收到的扣费通知，总会比预估的金额高出一截，账单会拆分成多条零散的扣费记录，我对着行驶路线反复核对，也很难理清每一笔扣费对应的路段，联系客服咨询，也只能得到模糊的回复，一来二去，我和身边常跑高速的朋友，都养成了提前预留费用预算的习惯。
我还记得早些年跟父亲跑长途，每经过一个省界就要停车缴费，手里会攒下一沓通行票据，哪一段路程花费多少，票据上都写的清清楚楚，虽然需要排队等待，但每一笔支出都明明白白，心里不会有疑虑。
后来全国推行取消省界收费站，不用再停车排队缴费，全程可以一脚油门通行，节省了很多时间，只是改革初期，出现了不少计费异常的情况，2020年我跑过一趟武汉到广州的路线，以往固定的通行费用在280元左右，那次下高速直接扣费410元，我联系客服索要明细，收到了7—8条分段扣费记录，我对着行驶路线核对了很久，也没有对应上实际行驶的路段，前后沟通了近半个月，才退回了多扣的费用，身边很多开车的朋友，那段时间都遇到过类似的情况。
后来我从一位在高速系统工作的亲戚口中，了解到了计费异常的核心原因，省界收费站取消之后，计费系统只能识别车辆的高速入口和出口，无法精准掌握车辆在路网内实际行驶的具体路线，为了保障运营方不会少收通行费，系统会按所有可通行路线中最远的一条，核算最终的通行费用，不管车主实际行驶的是哪条路线，都按最远路径的标准扣费，我自己也遇到过类似的情况，特意绕开了一段收费较高的桥梁路段，选择了更近的路线，最终还是按包含桥梁的最远路径扣除了费用。
今年5月1日正式施行的高速收费新规，最核心的改动，就是彻底调整了沿用多年的计费规则，新规推行门架分段精确计费模式，车辆行驶过的路段才会计费，没有行驶的路段不会产生任何费用，现在全国高速沿线，每隔几公里就设有一套 ETC 门架，这些门架系统在2020年就基本完成了全国布设，总量超过七万套，车辆每经过一个门架，系统就会精准记录一次行驶信息，最终的通行费用，是所有实际行驶路段的费用累加，行驶近路就按近路的标准计费，行驶远路就按远路的标准核算，整个计费过程没有模糊空间，每一笔支出都清晰可查。
可能有人会有疑问，门架系统早就完成布设，为什么时隔五年才正式推行精确计费，那位在高速系统工作的亲戚告诉我，这并不是技术层面的问题，之前按最远路径计费，各省的高速运营方会有一部分额外的收入，切换到精确计费模式之后，部分路段的通行费收入会出现下降，要让全国各省份的运营方都接受这个调整，需要全国层面的统一统筹，和配套的利益协调机制，这五年的时间，大部分都用在了这些协调工作上。
这次新规还有一项重要的调整，就是将八座和九座的非营运客车，统一归入一类客车范畴，和普通五座轿车执行相同的收费标准，我表哥家有3个孩子，加上父母一共七口人，普通五座轿车无法满足全家出行的需求，去年更换了一台九座的 MPV，原本是为了全家出行方便，却因为高速收费标准的问题，增加了不少出行成本，新规调整之前，这类车型在多数省份被归为中型客车，每公里通行费比五座轿车高出3到5毛钱，今年春节表哥带全家从郑州到西安出行，单程400多公里的路程，通行费比我驾驶五座轿车多出近200元，往返的差价就有200元，足够加注半箱汽油，这次新规调整之后，这类非营运的八座九座车型，不仅日常通行费和五座轿车持平，节假日高速免费政策也享受同等待遇，对多人口家庭来说，是实实在在的出行成本降低。
新规里还有一项广受车主关注的调整，就是全面取消高速超时费，之前设置高速超时费，初衷是打击换卡逃费的违法行为，系统会按入口到出口的正常行驶时间，核算合理的通行时长，如果车辆在高速路网内的时长超出合理范围，就会被收取额外的超时费，这项规则在实际执行过程中，出现了很多误伤正常车主的情况，车辆遇到高速拥堵，在服务区就餐休息，或者新能源车主中途补电，都有可能超出系统认定的合理时长，被收取超时费，前年我跑长途的时候，连续驾驶3个多小时，在服务区停车休息了一个小时，避免疲劳驾驶，结果下高速的时候，被告知超出了合理通行时长，需要额外缴纳60多元的超时费，我向收费站工作人员提供了在服务区消费的凭证，才免除了这笔费用，尤其是新能源车主，长途行驶需要中途补电，快充至少需要半小时，遇到充电排队，等待一两个小时是常有的事，之前很多车主为了避免触发超时费，不敢在服务区将电量充满，只能硬撑着低电量行驶，反而增加了行车的安全隐患，这次新规全面取消超时费，只按车辆实际行驶的里程核算通行费，车主在服务区停留多久都不会产生额外费用，彻底消除了长途出行的一项顾虑。
这次新规同步推行的车牌无感通行功能，也给车主带来了很多便利，没有安装 ETC 的车主，可以直接在手机上开通这项功能，通过收费站的时候，系统会自动识别车牌完成扣费，无需停车等待，和 ETC 的通行效率一致，这项功能的落地，还有更长远的意义，当全国所有高速收费站都能通过车牌识别完成自动计费扣款，高速收费站这个物理设施，就有了逐步优化的可能性，目前深圳部分城市快速路，已经试点无站化通行模式，道路上不设置收费站，车辆可以自由通行，费用在后台自动完成结算，这次全国范围推广车牌无感通行，很可能是为后续的通行模式优化，做技术和运营层面的铺垫。
当然我也想说句实在话，这次新规解决了很多积累多年的问题，也有一项行业核心的情况，这次没有涉及，目前国内高速公路的整体债务余额，已经突破七万亿元，并且每年还在持续增长，降费和透明计费，对车主来说都是实实在在的利好，但也会给高速运营方带来收入层面的变化，后续资金缺口的平衡方式，目前还没有明确的方案，这些问题后续总会有对应的解决措施。
马上就是五一假期，计划跑高速的朋友，我给大家提几个实用的提醒，今年五一高速免费时段，是5月1日零时到5月5日二十四时，免费政策的判定标准，是车辆驶离高速出口的时间，不是驶入高速的时间，如果计划在5月5日晚间返程，担心无法在免费时段结束前驶离高速，可以在免费时段结束前，选择就近的高速出口驶离，再重新驶入高速，这样已经行驶的路段，就可以全部享受免费政策，不要硬卡着免费时段结束的时间驶离高速，一旦超出时间，就需要支付全程的通行费用，驾驶八座九座车型的朋友，出发前可以确认一下行驶证，只有非营运性质的车辆，才能享受新规的优惠政策，没有安装 ETC 的车主也不用着急，手机上几分钟就可以开通车牌无感通行功能，当天开通当天就可以生效使用。
我们国家用了30多年的时间，建成了全球规模最大的高速公路网，四通八达的路网，给大家的出行带来了极大的便利，修好路是出行便利的基础，制定公平透明的收费规则，让车主明明白白消费，踏踏实实出行，才是更重要的事，这次五月一日落地的高速收费新规，确实是往这个方向，迈出了很扎实的一步，我和身边很多常跑高速的朋友，都很期待这次新规的落地执行。
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