最近雷克萨斯LM的新款消息一出，朋友圈和车友群立刻热闹起来。很多人第一反应是——完了，这车铁定又得加价。但这次似乎不玩“隐形加价”套路了，厂家直接把整车分成低配、中配和高配三个档次，这么一来，配置差异一目了然，连悬挂系统都只留给高价版本。不是技术上搞不出来，而是他们就是有意为之。
所谓“魔毯悬挂”，名字听着像童话里的飞毯，其实是靠一堆传感器高速扫描路面，每秒一百次，提前预判颠簸，把其中大约百分之十五给“抹平”。听着挺高级，开起来确实柔顺，但它只放在140万和160万的版本上，125万的入门款依然用传统自适应悬挂。有人在试驾时低速体验过，意外发现偶尔有顿挫，修一次的价格可能相当于买辆飞度。厂家不给全系标配，这其实是在直白地告诉你：想舒服，就得先掏钱。
动力这块，有用户说输出偏强。新款搭的是2.5升混动系统，最大马力328匹，这并不是为了让你去飙车，而是解决满载时起步肉、超车乏力的尴尬。现款250匹在商务接待里确实捉襟见肘，特别是后排坐满乘客、司机深踩油门的时候，后车厢的颠簸感让人直皱眉。新款在增强动力的同时，把油耗控制在百公里6.5升左右，对于企业来说，这就意味着在“气派”和“成本”之间找到了平衡。
三种版本各有定位。七座版走实用路线，音响不错但没有高级悬挂；六座版最均衡，零重力座椅配全景天窗，既能载客户，又能照顾家人；四座版则简直是陆地私人飞机——屏幕大到可以打游戏，还有冰箱和电动帘子，私密性成了它的核心卖点，老板们在车里谈事，不怕被外界干扰。
拿它和埃尔法、奔驰V级比，雷克萨斯并没完全压倒对手。埃尔法便宜点，第三排进出便利，奔驰屏幕更炫、定制丰富，但混动调校不如雷克萨斯顺畅，还差点隔音。几款车各有优势，没有哪一辆能一招制敌。
更有意思的是，丰田中国今年下半年要搞一个“接待场景模拟舱”，试驾时会安排一整个流程——接人、谈事、送客，让你现场感受这车在商务服务中的角色。他们已经不只是卖车，而是把“用车场景”一起设计好了。
还有内部消息说，雷克萨斯正和高端会务平台合作，推出LM专属接待包，里面包括司机培训、专属停车位安排。买这车，可能已经是在买一种整合了服务的身份符号，而不仅是铁皮和发动机。
不过新车还没正式上市，真心感兴趣的人，别只盯着参数表。去试驾时，低速过减速带试试后排的舒适度，关上车窗仔细听噪音大小。这些不起眼的细节，往往能决定你掏的那份“豪华”到底值不值。
全部评论 （0）