去年8月，这款和保时捷卡宴同平台的SUV，全国只卖出276台，有的4S店展厅里，它的价格标签直接写着37.8万，销售说还能再谈，但看车的人还是很少，这车就是大众途锐。
1月23日，大众汽车推出了2026款途锐3.0TSI锐臻版，官方定价75.58万元，一台挂着大众车标的新车，却卖到了豪华车的价格区间，这事有意思了。
先看这75.58万到底买了些什么，这台锐臻版搭载的是3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，匹配的是采埃孚8AT变速箱，从0加速到100公里每小时只要5.9秒，这动力数据，和保时捷卡宴用的是同一套东西。
更关键的在底盘，途锐和奥迪Q7、保时捷卡宴、甚至兰博基尼Urus一样，都诞生于大众集团的高端平台MLB Evo，它标配了空气悬架，车身高度能升110毫米，还带有后轮转向功能，低速掉头时，后轮会反向转动，这么大的车开起来像高尔夫一样灵活，四驱系统用的是托森机械差速器，这是硬派越野才舍得用的东西，反应快，可靠性高。
配置也给得挺满，15英寸的中控大屏，内置了高德地图，14个扬声器的丹拿音响，前排座椅加热通风按摩全都有，车长因为外观套件增加到了4913毫米，外观做了全车黑化处理，中网、轮毂、车标都黑了，看着挺凶。
看起来是不是很值？
问题来了，同价位的宝马X5，3.0T版本落地要85万往上，空气悬架还得加钱选装，这么一比，途锐的机械素质和配置确实能打。
但掏钱的消费者不这么想，有4S店销售说，现在展厅里看途锐的人很少，成交的更少，有家店直接把途锐停在角落，贴着特价标签，标签都快掉皮了也没人撕下来问价。
为什么？因为大众这个标，在30万以内是靠谱；一过40万，反倒成了减分项，有车主说：我花40多万买辆大众SUV，单位领导以为我买错车了， 最后他订了雷克萨斯RX，理由很直接：标能镇住人，售后不坑人。
还有个现实问题：这车和途观L长得太像了，有开了六年老途锐的司机试驾完直接摇头：这哪是旗舰？像极了我儿子坐的那辆升级版途观， 花70多万买个车，被人问你这途观挺大啊，确实挺尴尬。
空间也是硬伤，作为中大型SUV，后排坐进去跷二郎腿有点勉强，第三排干脆没有，家里有俩孩子的，后备箱塞三把儿童椅都费劲，对比理想L9，人家冰箱彩电座椅按摩全配齐，还能语音调空调，途锐低配连自适应巡航都得选装。
智能这块更跟不上，中控反应慢半拍，语音听不懂方言，地图更新要靠U盘，销售在现场连OTA升级演示都做不出来，旁边问界展车刚说完打开副驾零重力，途锐车主还在那儿手动调座椅靠背。
还有个隐形炸弹：保养贵，小保养一次2180元起，换条原厂轮胎3200元，空气悬架漏气修一次8000元起步，有车主晒单，三年开了5万公里，保养加轮胎加一次空气悬架维修，花了将近4万。
那这车到底卖给谁？
懂车的人可能会买，那种对大众品牌有信仰，极其痛恨大屏幕和彩电冰箱，坚信德系机械素质天下第一的顽固派，他们追求的是手握方向盘，感觉轮胎压过路面每一个细微变化的过程。
但更多的人，买车是为了每天都要用的东西，不能光靠情怀撑着，有消费者试驾过途锐，承认底盘滤震好，但最后没买，他说：我老婆坐后排说脖子疼，我孩子说屏幕太小，我自己说——这车好像只对我一个人好。
网上有人说途锐是被低估的优等生，可考场早换了，卷子不考底盘了，考的是语音反应快不快、后排有没有腿托、能不能自动泊车、维修贵不贵，它答对了第一题，后面全空着。
75.58万的定价，可能不是为了让消费者买的，它是大众在电动化浪潮全面到来前，给燃油时代立的一块碑，告诉人们：我们曾经能把车做成这样。
如果你迷恋V6发动机的声浪，享受机械质感带来的沟通感，不在乎品牌光环，也不在乎别人怎么看，那2026款途锐可能是燃油时代给你的一份告别礼物。
如果你只是需要一辆好开、好用、有面子的家用车，那最好还是去隔壁看看，毕竟，花75万买辆大众，这事除了自己知道，别人很难理解。
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