平时在小区、商圈溜达，总能看到几辆小巧玲珑的smart，以前觉得这牌子特潮，是都市年轻人的标配。谁能想到，如今这个背靠奔驰和吉利两大巨头、含着金汤匙出生的品牌，连限量车都卖不动了，一步步陷入了难以挣脱的困局。
2026年元旦，smart赶在马年开年推出了精灵1号马年开运版，号称限量1000辆，售价13.99万起，比普通版便宜1.5万元。按说限量款+降价，怎么也得被抢疯，可整整一个月过去，这批车居然还有现车可提，一点限量的样子都没有。
上海一家smart门店的管理人员说得实在，这批精灵1号都是去年生产的，搞限量1000辆的名头，说白了就是清库。清库的背后，藏着的是smart去年销量没达标的尴尬，连两大巨头撑腰，也没拦住它销量下滑的势头。
这场限量车滞销的闹剧，只是smart困境的一个缩影。问题出在一个不起眼的细节上，因为smart自身操作失误，这款限量车没被纳入2026年新能源汽车购置税减免目录，消费者买的时候得额外交1.2万元购置税。
本来以为能省1.5万，算下来实际只便宜3000块，相当于没优惠多少，消费者心里跟明镜似的，谁也不愿意当这个冤大头，自然就没人买账了。
由此可见，限量车滞销不是偶然，而是smart长期销量疲软的集中爆发。上险量数据显示，2025年smart在中国市场零售销量只有30799辆，同比下降超7%，这已经是它连续第二年销量下滑了。
对比2023年42292辆的销量，就能看出差距有多明显——明明加了新车型，销量却不升反降，越做越倒退。2025年它最初定了12万辆的目标，后来实在完不成，又下调到8万辆，可最后连40%的完成率都没达到。
更让人揪心的是，2026年开年车市遇冷，乘联会数据显示，智马达（smart）1月新能源销量只有3768辆，跟着整个新能源市场一起陷入了环比下滑的困境，这无疑是雪上加霜。
smart落到今天这步，最核心的问题就是转型转错了方向，慢慢忘了自己的老本行。它最早是戴姆勒和瑞士手表公司Swatch在1994年联手创建的，经典的双门微型车，全球最高一年能卖15万辆，火得一塌糊涂。
可因为主打小众市场，后续发展乏力，2017到2019年间，它陆续在全球多个市场宣布停产，差点就彻底消失在大众视野里。
2019年，吉利和奔驰各出一半股份，成立了智马达汽车有限公司，打算联手把smart盘活，推动它向纯电动转型。2022年4月，首款纯电车smart精灵#1上市，奔驰负责设计，吉利提供技术，看着是强强联合。
可谁也没想到，它们居然走上了“弃小做大”的路子，后续推出的精灵#3和精灵#5，一款比一款大，其中精灵#5车长超过4.7米，被网友调侃成“小号大G”，彻底丢了smart原本的小巧基因。
市场的反馈很直接，尺寸越大，销量越差。2025年，精灵1号还能卖20836辆，撑起了大半销量，而精灵#3和精灵#5，分别只卖了4451辆和5512辆，加起来还不如精灵1号的零头多。
与销量下滑形成鲜明对比的，是smart一路狂奔的渠道扩张。公开数据显示，2025年它的全球门店总数同比增加25%，达到688家，其中中国市场门店增至294家，年增幅高达43%。
门店越开越多，销量却没跟上，算下来2025年每家门店平均一年才卖一百多辆，相当于一个月只能卖出十来辆，这种尴尬局面，在行业内都相当罕见。
它采用的是DTC“直销+区域代理”的模式，本来想着既能保留直营的透明度，又能借助传统渠道的本地化优势，可从实际效果来看，这套模式压根没起到提振销量的作用，反而增加了运营成本。
值得注意的是，smart的困境，也和它所处的赛道息息相关。它主打“轻奢电动小车”，这个赛道本身就比较小众，和它定位相似的MINI，日子也不好过。
根据公开数据，2025年MINI中国销量62556辆，同比下降7.9%，进口量更是从2024年的17383辆降到8835辆，近乎腰斩。即便2024年10月紧急降价4.1万，把电动MINI COOPER起售价拉到14.88万，销售人员还是感叹买的人太少。
电动化时代，汽车市场的游戏规则早就变了。以前大家可能会为品牌调性买单，可现在，传统品牌的溢价正在被不断抹平，消费者越来越理性，更看重产品力和性价比，而非单纯的logo。
在智能化方面，smart的差距也很明显。有车主吐槽，和同价位的自主品牌比起来，smart的智能化配置差了一大截，智能泊车、自动变道这些实用功能，只有中高配版本才有，而自主品牌大多是全系标配。
如今，插混和增程车型因为补能方便、能缓解里程焦虑，越来越受消费者青睐。smart虽然在2025年7月推出了首款插混车型精灵#5 EHD，试图跟上市场节奏，但从目前的情况来看，市场反响还不明朗。
面对连续下滑的销量，smart把所有希望都寄托在了2026年的“产品大年”上。据悉，今年它会推出两款全新车型，分别是精灵#2和精灵#6，试图靠新产品打一场翻身仗。
其中，精灵#6是它首款豪华掀背轿车，车长接近5米，甚至超过了特斯拉Model Y，而精灵#2则回归经典，延续了fortwo的双座设计，算是迷途知返，想重新吸引那些喜欢smart原始调性的消费者。
可现在的市场环境，早已不是燃油车时代。2026年，新能源汽车购置税从免征改为减半征收，政策红利逐步退坡，再加上开年车市遇冷，1月前11天全国新能源车零售同比下降38%，环比下降67%，竞争只会越来越激烈。
如今销售人员介绍smart时，翻来覆去就几句话，无非是“有奔驰logo，开出去有面儿”“颜值高，毕竟是奔驰设计的”，可这些话术，在越来越理性的消费者面前，已经越来越苍白无力。
smart全球CEO佟湘北曾说，品牌追求的是一种生活方式，而不只是一个小车品牌。可在电动车时代，脱离产品力和性价比的生活方式，终究难以被市场接受。
2026年的两款新车型，一款回归经典，一款继续冲高，是能帮smart找回定位、走出困局，还是会让它陷入更深的泥潭，没人能给出确切答案。这个曾经风靡都市的“小精灵”，真的该好好想想，自己在电动时代的立身之本到底是什么了。大家觉得，smart还有翻身的可能吗？
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