这车到底怎么想的，非得在大尺寸SUV上死磕操控性才肯罢休。
问一下大众这次推出的ID. ERA 9X有没有那种德系老味道，我的答案就是：这哪里是开大车啊？简直就是给五米二的大家伙装上Polo的心脏。
碰撞安全标准是往4.0顶格去做的，再加上EA211 1.5T增程器之后跑出一千六百公里续航，在北京这样堵车的路况下根本不用考虑什么时候充电了。这就是那份属于德系务实的态度。
即使现在大街上到处都是花里胡哨的屏幕算力，大众这次偏偏在机械底子上下功夫了，在底盘方面做得很好，双叉臂加五连杆，并且还配上了双腔空悬系统，那种韧劲儿，在过减速带的时候屁股底下就有一种云彩托着走的感觉。
最绝的是主动后轮转向，正负10度的摆动，在您把方向盘打死的时候大家伙转弯半径只有4.85米了。这个数字大家可以仔细体会一下，并不是所有的A级车都可以做到这样灵活机动的大开大合的感觉，“大车小驾”的感觉也只有去试坐一次才会真正体验到。”
这时有人就会问了，现在新能源车智能化配置这么多的话，这辆车是不是有点跟不上趟呢？
我认为这还真成了一个值得讨论的问题，到底是堆料的智能化让人放心还是把机械素质做到极致的人务实更能让人心安呢？我觉得这个问题还得两说一下，在我看来一台家用车最重要的就是底盘和安全了嘛。
还有一个很有意思的讨论点，您说这么大一台SUV硬是往钢炮的方向调一调的话，这到底是厂家为了博取眼球呢？还是说明我们真的需要这样开得爽的大车吗。
我认为这是大众的一种反击，在如今大车普遍开得沉重，像“开车”的情况下能有一台敢说我能给你操控感的车型本身就是一件不容易的事了。如果您是那种对机械素质有执念的老司机的话，请您一定要看看这款车一眼就挪不开眼。
做工上没有地方可以挑剔，内饰用料手感不错，并且带有一种德系工业严谨的感觉，在中控布局方面也是一目了然的逻辑设计没有任何混乱的地方。
如果您把它开出去，无论是带家人去远方自驾游还是日常上下班代步，在心理上得到的安全感以及驾驶过程中所享受到的快乐，并不是随便哪辆车都可以带给您的。
说到底，ID. ERA 9X就是大众交出的一份理性的满分答案，并没有跟风、不盲目堆料而是把钱花在了刀刃上，在操控性方面做到了极致。这才是我们普通老百姓真正需要的车吧？您觉得怎么样呢
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